10月22日，公安部新聞發佈會在京召開，通報公安部服務“六穩”“六保”，深化公安交管“放管服”改革，推出優化營商環境12項措施情況。其中，在進一步推進“簡政放權”內容中，就有一條信息被不少敏感的汽車人單獨拎了出來：
“擴大機動車免檢範圍，在實行6年內6座以下非營運小微型客車免檢基礎上，將6年以內的7至9座非營運小微型客車（麪包車除外）納入免檢範圍。對非營運小微型客車（麪包車除外）超過6年不滿10年的，由每年檢驗1次調整為每兩年檢驗1次。”——新舉措將從2020年11月20日起實施，這將給全國1.7億多私家車主享受到改革帶來的便利。
都知道多兩個座位，能多出不少機動空間，但此前7座車兩年就得上線檢測一次，費時、費力、費錢，所以不少人因此放棄了MPV車型和7座SUV。這裏面，筆者覺得MPV更冤一點，因為其舒適性是憋屈的7座SUV無法比擬的。另一個槽點是，不少地方還要給車噴上“核定載人數7人”，好好的一台家用車硬是被整得像麪包車一樣……這些用車苦惱，廠家和經銷商在推廣MPV車型和7座SUV時，自然都不會主動提及，故有不少消費者是買車後發現這個問題然後叫苦不迭的。當然，也有不少MPV車型側重向家用市場推廣6座，以避開這個麻煩。
可以預見，新政策出台後，7座車型終於可以揚眉吐氣一把了，這裏我們着重談談：MPV市場能否就此迎來一輪新的爆發？
從市場格局來看，近幾年，MPV車型的佔比逐漸萎縮。2018年整體市場趨冷後，2019年MPV銷量同比下滑達18%，幅度遠超大盤。數據難看，就代表所有MPV車型賣不動了麼？未必。筆者認為，有一個重要原因與MPV的類別劃分和統計口徑有關，可以説，2019年，類似五菱這樣相應偏商用的車型（如五菱宏光、寶駿730等）的大幅下滑對整體數據形成很大沖擊；但實際上，在2019年，別克GL8、本田奧德賽與雪佛蘭沃蘭多其實都有相應提升；自主系列中，傳祺GM6、吉利嘉際和上汽大通G50呈現出穩定姿態——這或可説明，家用/商務MPV的市場需求其實是相對穩定的。
今年來，在乘聯會每月公佈的數據中，相較於SUV和轎車，MPV車型這個細分市場依舊很細，幾乎快成為小眾雞肋市場了；仔細觀察MPV銷量排行榜，相對也是變化最少的，看來看去，似乎總是那麼幾款車；不過，也是今年來，這個市場正在發生微妙的新氣象，不少主流車企都很熱衷推新MPV車型，而且是瞄準中高端市場。
雷克薩斯旗下的首款MPV車型，百萬級別的LM今年2月上市，大眾的首款MPV車型Viloran今年5月上市；同月，別克GL8加推Avenir高端版本。自主這方，即將上市的榮威iMAX8風頭正盛，試圖打破傳祺M8的孤獨寂寞……
廠家投放新產品都是經過深度市場調研的，側向證明：MPV市場有利可圖，至少沒有表面的佔比數據那麼雞肋。而且，獨樂樂不如眾樂樂，當多個廠家都在MPV市場投放新車時，這些動態也會對私人消費者形成反向教育：嗯，選擇一台這樣的高端MPV，才是身份和品位的象徵，才能代表你的價值觀，你有錢，你還顧家。不過，冷靜想想，哪類MPV車型會因為新政策迎來增量呢？有條件買雷克薩斯LM的車（lao）主（ban）應該對此無感，反正兩年、六年都是司機去辦。其實無關價格，商務接待用途的MPV屬於剛需，受年審影響較小。
但價格在20-40萬之間的MPV車型，或更能被一些有條件的中產家庭考慮，7座從2年一審變為6年一審，這類消費者在考慮增購/換購時，會少掉一層顧慮，也不用侷限於6座，這或有助於銷量增長——當然，前提是車型定位要對路。所以，車企們在開發MPV車型時，後期可以多考慮家庭版的定位。另外，像比亞迪宋MAX、吉利嘉際這樣的平民化車型，不妨也可以適當做一些精品化升級，拓寬產品佈局，嘗試精耕、深耕家用市場。
不過，MPV市場是不是會就此迎來新一輪爆發？筆者覺得不會，如今，廠家和消費者越來越理性了，很難因為一項政策的改變就去跟風開發或者跟風購買，但MPV市場或許會以此為分界線，進入一個新的培育期，具體走向如何，值得我們長期觀察。