當下國內純電SUV市場熱度高漲，幾乎所有汽車品牌都會推出一款自己的主力SUV產品，這也為用户提供了不少選擇。但是不少用户發現，買車容易，賣車就比較心疼了，剛買不到1年的純電SUV想要再賣，二手車保值率普遍不高，例如目前銷量還不錯的零跑C11，開1年就要虧近4萬元。當然，較低的保值率對於二手車買家來説其實是一件好事，那麼問題來了，預算15萬買一輛1年左右車齡的零跑C11到底值不值呢？
一年折價21%，和捷豹一樣不保值？
零跑C11是零跑汽車旗下的一款中型純電SUV，同時也是零跑汽車旗下首款SUV產品。相比最早推出的零跑S01以及零跑汽車銷量擔當零跑T03，零跑C11的推出其實是被寄予厚望的，一方面是僅靠零跑T03這樣的廉價小車走量，必然走不遠，另外一點就是零跑C11作為C架構的首款車型，產品方面彙集了不少零跑汽車的技術核心，所以這一步走好了，衝擊更高端市場才會有希望。
當然，從零跑C11上市後幾個月的表現來看，還是達到了預期的，銷量不錯，甚至是一車難求，其中主要原因是產品在科技、續航、設計等方面表現都十分均衡，相比其它個性凸出的新勢力SUV，用户接受起來會更容易一些，只是在保值率方面，零跑C11就比較差了。
根據我們調查情況來看，零跑C11二手車源大多以2021款 改款 豪華版為主，另外還有一些行政版和尊享版車型。其中“改款 豪華版”車源豐富，里程數大多在2萬公里左右，二手車價一般在16萬元左右，車齡稍長、里程數稍高的車價在15萬元左右，相比新車落地近19萬元的價格，不到1年虧了近4萬元，折價了21%，而這個幅度甚至不如捷豹XEL、XFL等車型，和之前眾泰的一些車型保值率一樣差。
值得一提的是，零跑C11還針對大客户、行政部門推出過行政版車型，配置方面和豪華版幾乎一樣，但價格卻要貴不少，而反映到二手車行情上，行政版的價格其實還要更便宜一些，所以保值率也要更差，一年可能就要打個7折。
標配駕駛輔助，同級顏值最耐看，但口碑一般
零跑C11早在2020年底就公佈了價格，當時不到16萬元的起售價，相較這台純電中型SUV的配置來看，確實相當能打，因此在當時零跑汽車的創始人兼董事長就表示零跑C11就是“半價”Model Y，對自己的產品信心滿滿。
當然這也並非沒有道理，從國內15萬-25萬元的純電中型SUV來看，零跑C11確實些獨樹一幟，首先顏值上它並沒有刻意強調個性、前衞，而是做到簡約、大方，並且保留了純電車輛特徵的同時，還十分耐看，不少用户也是衝着這一點去買它的。
另外，零跑C11差不多是同價位你能買到尺寸最大的中型SUV了，這款車軸距超過2.9米，車長4.75米，採用的是5座佈局，能夠帶來相當寬敞的乘坐體驗。此外，零跑C11各方面表現也十分均衡，例如入門版就有510km續航，最大200kW的電機，零百加速時間為7.9秒，完全夠用。配置方面，零跑C11也差不多將主流科技配置拉滿了，例如L2級駕駛輔助系統、360度全景影像、自動泊車、變道輔助等等，同時全車近30個感知元件也能基本滿足日常的駕駛輔助，以及後續的OTA升級。
在智能座艙方面，零跑一共配備了3塊液晶屏，科技感十足，更重要的是，副駕駛10.25寸娛樂屏能帶來不錯的影音體驗，另外還有AR實景導航、語音控制、面部識別、車聯網等實用功能，結合20萬元左右的售價來看，對於追求性價比用户相當有吸引力。
説了這麼多優勢，再看説説零跑C11的不足。首先從性價比上看，零跑C11很有競爭力，同價位下很難找到可以兼顧動力、續航、科技配置的純電SUV了，但帶來的問題是，想要做到參數好看、價格便宜，必然會在一些方面省成本，所以這也引發了之後零跑C11質量問題的集中爆發，其中反映比較多的是使用一段時間後，車機系統會出現卡頓，部分新車的車機會出現死機、黑屏。另外，天窗漏水、充電蓋無法開啓、攝像頭卡頓、對外放電故障、方向盤跑偏等問題也是用户反映比較多的，總之就是零跑C11大毛病沒有，但小毛病不斷。所以，結合產品質量和用户反饋的問題，再回到這款車的保值率不高問題上，我想多多少少還是存在一些聯繫的。
總結零跑C11推出時間不長，但產品上延續了純電汽車保值率不高的問題，開1年虧個4萬元十分常見，而這個較差的保值率也差不多和一些豪華車一樣了，老車主賣車確實挺心疼的。不過話説回來，介於這款車性價比不錯，在同價位產品中，擁有較好的科技、動力體驗，因此如果自己開也沒有太多問題。但對於二手車買家來説，15萬元的價格還是有些偏貴，一方面是再加幾萬可以買到更成熟可靠的主流品牌純電產品，另外就是買二手零跑C11還需要考慮日後產品質量問題的風險，所以買車建議再慎重一點。