撰文 / 張 鷗編輯 / 孟 為設計 / 師玉超來源 / CNBC, Automotive News，作者：Michael Wayland
時隔2年再次重啓的2022底特律車展上，福特將所有的聚光燈和精力都用在了發佈的第7代福特野馬上，這款產品不僅成為車展上最靚眼的明星，更宣佈了它要跑遍全球每一條賽道，每一項賽車賽事的宏大計劃。
但顯然，相比福特在福特野馬這樣一款搭載着V8發動機的大排量車型上的驕傲與自信，他們也清楚地知道，福特的未來還要依靠純電動，需要在新能源汽車的產品和銷售上保持持續的競爭力。
因此，為了尋求銷量和利潤增長，更好地與採用直銷模式的初創車企競爭，福特汽車公司也開始向自己的美國經銷商提出了面向未來新能源汽車銷售的改造計劃。
如果想在2023年以後銷售電動汽車，福特為經銷商提供了獲得“電動汽車認證”（EV certified）的2選1項目：投資額為50萬美元或120萬美元，並遵守嚴格的銷售標準。
福特汽車首席執行官吉姆·法利（Jim Farley）將此舉稱為對經銷商的“壓力測試”。
經銷商可以在10月31日之前做出決定，並在2022年底之前進行投資。每項認證將從2024年1月1日起生效，直到2026年底。2022年選擇不銷售電動汽車的經銷商將在2027年有第二次機會選擇加入。
50萬美元或120萬美元
福特汽車一位高管介紹，處於較高層次的經銷商將獲得“精英”認證，並被分配到更多的電動汽車，前期費用為90萬美元，其中大部分將用於安裝2個直流快速充電器；到2026年，他們可能必須再投資30萬美元，增加第3個快速充電器。
選擇低價認證級別的經銷商需要投資50萬美元，包括安裝1個直流快速充電器。但這個級別的經銷商不能在庫存中提前預置車輛，客户需要準確地訂購他們想要的產品，日後進行交付。
福特汽車首席執行官吉姆·法利（Jim Farley）▼
（圖源：Rebecca Cook | Reuters）
福特Model e業務的首席客户官馬林·格亞傑（Marin Gjaja）表示，大約90%的前期投資成本預計將用於安裝電動汽車充電器，包括直流快速充電器，這些充電器可能需要至少30萬美元或更多。根據聯邦或地方對安裝電動汽車充電器的潛在激勵措施，每個級別的成本可能會發生變化。
福特正在與3家諮詢公司合作，幫助經銷商安裝這些設備。在福特的2991家經銷商中，目前只有幾十家擁有快速充電器。
除了投資，選擇銷售電動汽車的經銷商將需要遵守5項標準，以保持良好的信譽：明確和不可談判的定價；充電投資；員工培訓；改善客户的車輛購買體驗；改善車主的車輛使用體驗，包括線上和線下。
較大的經銷商可以繼續銷售所有的產品系列，但較小的商店需要專門從事適合自身市場定位的板塊。
福特表示，理論上3000家美國經銷商中的每一家都可以選擇成為認證精英。法利拒絕透露他希望有多少人選擇加入。他説：“我們希望人們自己願意承擔這些要求，在執行標準的同時賺取利潤。我們不想在經銷商或他們的市場做好準備之前催促他們。”
（圖源：Michael Nagle/Bloomberg / Getty Images）
內華達州的經銷商蒂姆·霍維克（Tim Hovik）是代表該公司特許零售商的福特全國經銷商委員會負責人，他説這些計劃得到了很好的響應。
“經銷商機構全心全意地同意法利的評估，我們非常希望成為最有價值的特許經銷商。”霍維克説，“這其實都是為了發展和增長。”
區別通用，經銷商可以選擇只賣燃油車
9月初，通用汽車向不想掏錢銷售電動汽車的別克經銷商提出了收購。
別克全球首席執行官鄧肯·奧爾德雷德（Duncan Aldred）在接受採訪時確認，別克在美國的大約2000家特許經銷商都可以接受買斷。接受買斷的經銷商將放棄別克汽車的特許經營權，不再銷售該品牌，儘管幾乎所有的別克汽車經銷商也同時銷售通用汽車的其他車型。
2021年，通用汽車為凱迪拉克品牌完成了一項類似的計劃，凱迪拉克在美國的幾百家特許經銷商被逐步淘汰。
“這裏有太多的不確定性。我們認為，強迫他們走上電動汽車之路或者進行收購是不公平的。”福特的格亞傑對於通用汽車的不同做法直言不諱，“這真的不應該，因為經銷商自身也有一個健康、強大、不斷增長的業務。我們希望他們有選擇權。”
事實上，福特和通用對於經銷商是否投資銷售純電動汽車的不同方案，也和他們背後的企業戰略相關。
2022年早些時候，福特披露了分拆為2個不同實體的計劃——Model e和Ford Blue，前者將專注於電動汽車，後者則處理內燃機汽車業務。此外還有在專業部門旗下銷售的商用車。作為這一計劃進程推動的一部分，福特經銷商也曾被要求做出決定，選擇專注於其中一個部門的車輛銷售。
而相比之下，通用提出了到2025年，依託奧特能平台在旗下各個品牌加速投放多達30款的純電動產品，並加速凱迪拉克等品牌的電動化轉型，因此希望經銷商能夠跟隨企業的戰略步伐，實現對電動車的投資和轉變。
彌補和特斯拉的2000美元差距
事實上，福特對經銷商面向純電動車銷售的轉型，除了要求投資外，還有附加了各種嚴格的考核標準。
法利表示，與直接向消費者銷售的競爭對手（包括特斯拉和Rivian）比較，福特目前的零售模式高出了大約2000美元的成本。他説，新的銷售標準將削減這一差額中的大部分。
“我們不打算直接面向消費者，決定把賭注押在經銷商身上。”法利於9月13日向經銷商介紹了這些計劃後告訴記者，“我向經銷商傳達的主要信息是，你們可以拿到行業中最有價值的特許經營權。”
自年初分拆業務以來，福特銷售電動汽車的計劃一直是一個爭論點。法利認為，汽車製造商及其經銷商需要降低成本，增加利潤，並提供更好的、更一致的客户銷售體驗。
福特目前的全電動汽車陣容包括福特F-150 Lightning電動皮卡、野馬Mach-E跨界車和e-Transit貨車。根據到2026年在技術方面投資500億美元的計劃，該汽車製造商預計還將在全球範圍內發佈一系列其他電動車型。
“在過去幾年中，我們一直在非常仔細地研究特斯拉。”法利説。
華爾街的分析家們在很大程度上將直接面向消費者的模式視為優化利潤的一大來源。然而，當涉及到車輛維修和服務時，特斯拉事實上也面臨這些傳統車企少有的煩惱。
法利希望在特斯拉進一步擴大國內業務規模之前提高其成本競爭力。
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