撰文|褚韻文
後燃油車時代，豐田與本田在全產品矩陣當中攻城掠地，依靠自身對於混動技術的把持，形成了產品層面的技術壁壘，隨之而來的，還有市場當中制定價格的絕對主動權。
結合目前的現狀，純電動車型並沒有實現對傳統燃油車的轉換，儘管某位新勢力品牌的掌門人在近期高談闊論：“燃油車在他眼裏的存在意義就是聽個響”，但是現實可能會先在他臉上留下一個清脆的響聲。
隨着純電動技術而來的，還有新的焦慮，這其中以“續航里程焦慮、冬日空調焦慮、充電排隊焦慮”為主，影響純電動成為當下主流的有兩大原因，一個是動力電池的技術突破，另外一個便是基礎設施在城市中的覆蓋。
所以説，在傳統燃油車向新能源的轉型道路之中，純電動還有很長的路要走，混合動力毫無疑問是目前最好的解決辦法之一，就像前面説到的，日系“兩田”已經在全系產品當中應用了HEV技術，並且銷量客觀，從側面也反映出消費者對混動的認可。
自主品牌在近幾年的發展勢頭非常迅猛，但是在混動技術領域一直未見起色，但是這個局面已經被打破！
2021年，可以稱得上是自主品牌的混動元年，比亞迪DM-i、長安藍鯨iDD、吉利雷神等等接二連三地出現在了消費者面前，當然，還有長城的檸檬DHT。
自主品牌迅速展開混動的佈局是一個必然的過程，首先從政策的角度來看，雙積分政策需要車企所售產品當中讓新能源車的佔比大幅提升。
此外，從市場供需的角度來看，消費者受新能源環境下的影響，排放更低、更加經濟的車型將會成為他們的首選；並且伴隨消費升級，電驅所帶來的行駛品質能夠極大地提升產品的使用感受，為自主品牌提升產品定位於品牌向上起到幫助。
如今，魏牌拿鐵DHT已經上市，價格區間為15.98萬-17.98萬元，有意思的一點是，拿鐵DHT在上市時説出了一句“油電同價”的説法，但是對於拿鐵來説，並沒有推出燃油版車型，那麼油電同價從何而來？
魏牌自從推出咖啡系列之後，目前已經採取了全系混動的配置，其中摩卡48V也可以看作是混動的一種，與三款車形成對應的其實就是此前的VV5、VV6與VV7，目前魏牌已經對於三款車形成了傳統燃油車向混動的轉化。
就此次發佈的拿鐵DHT來看，其售價已經和本田的CR-V以及豐田的榮放形成了重疊，不過重疊之處是兩個合資品牌的燃油車部分，若是將其混動版本作為對比，拿鐵DHT則擁有5萬元左右的差價優勢。
這其實就像是長城當年最初在市場中推出親民價格的SUV車型一樣，通過性價比來佔領合資車型所盤踞的市場。如今，則是通過技術與供應鏈成本的打磨，讓產品價格保持不變，使用感受獲得提升。
之前和某一家自主品牌的工程師聊到混動這個話題，我問到混動系統對於哪個品牌的影響意義最大，他想了想笑着説：“應該是長城，之前的燃油車油耗在人們心中的有着‘很高‘的位置，混動出來之後能有很大改觀。”
雖然我們之間的交談帶着開玩笑的意味，但是對於市場中的消費者來説，這也是一個現實存在的問題。
根據國家標準工況實測數據，拿鐵DHT可實現1000公里超長續航，綜合油耗低至4.9L，用車成本減少50%，沒錯，DHT的出現能夠很好地改善並且提升長城以及魏牌在消費者心中的傳統印象。
此外，“快、順、靜、省、智”作為DHT的核心優勢，其產品也已經達到了合資品牌的水準。
0-60km/h加速3.9秒，百公里加速7.5秒，這個數據足以秒殺眾多搭載2.0T汽油發動機的SUV車型；此外在油電切換過程當中，通過雙電機的調速使離合器在無滑磨狀態下實現發動機的介入，帶來電驅車型的平順駕駛感受。
目前市場環境的關鍵詞可以概括為兩個，節能與智能，所謂節能便是當下的HEV、PHEV等混動技術，而智能則是以車輛的智能硬件與智能駕駛為主。
長城汽車旗下自動駕駛公司毫末智行也是近期的熱點，其可謂國內行業當中的獨角獸，是國內第一家實現量產的自動駕駛公司，目前其駕駛輔助系統已經在拿鐵等魏牌全系車型當中進行搭載。
拿鐵DHT以節能智能兩大標籤作為產品主打對於魏牌來説或許具有更大的意義，相對於摩卡與瑪奇朵，其市場定位於價格更符合人們傳統認知當中的主銷家庭SUV產品，在獲得消費者認可後，可以迅速在市場中構建起數量優勢。
當有足夠的量作為積累，便能夠形成與合資品牌相抗衡的格局，如果説之前合資品牌在動力層面有着堅實的技術壁壘，但是如今壁壘已經打破，並且自主品牌在智能化層面有着本土化的優勢以及先期的數據積累。
在2021年的尾聲，魏牌完成了產品層面的混動化佈局，相對於其品牌剛剛創立時所展現出來“表層豪華”，如今的咖啡序列產品則更具技術層面的內涵。
拿鐵DHT所聚焦的競爭對手一定是高一層級的合資品牌，或者説魏牌也是想憑藉DHT混動技術去強化品牌價值與提升產品形象，以此來應對競爭將越來越激烈的2022年。
如果説之前，咖啡序列的產品更多是戰略層面的響應，那麼如今，其已經做好了搶佔市場灘頭的準備。【iDailycar】