如今的車壇江湖可説人手一本流量秘籍，而這本秘籍的核心卻只有一個字，那就是“大”。前有奧迪A6開創加長之先祖，後有各路英豪前赴後繼身擔“L”之重任。的確在國內市場要想混的開，首當其衝就一定要大，空間要大、軸距要大，現如今還要多一個屏幕要大。
眾所周知，車身過長，操控勢必受影響，靈活程度會下降。但此消彼長的是乘坐空間和舒適度的提升。所以在市場和銷量面前，“L”排在第一位。即便視操控為生命的寶馬也在銷量面前不得不做出取捨，旗下最成功的的SAV車型寶馬X5終於順利實現國產，加長勢在必行，國產X5加長後的軸距為3105mm，已經與大哥X7保持一致。同時60.5-77.5萬元的售價也進一步拉低了門檻。不過消費者似乎對這一定價並不買單，特別是在各地4S店陸續曝出需要加價的時候，有客户斷然選擇了退單。
但不可否認，國產寶馬X5從各個方面來衡量，還是一款綜合實力非常強車型，相信一定不愁賣，甚至持續火上一段時間，但非它不買嘛？那些退單和猶豫的客户又有哪些選擇呢？別急，馬上安排。
一、林肯飛行家
官方售價：50.98-75.98萬元
車型亮點：3.0T V6發動機，10AT變速箱，可加92號汽油
不買國產寶馬X5，想必很多人第一時間會想起這台林肯飛行家。同樣車長超過5米，車寬超過2米，軸距達到了3025mm，也是一個不折不扣的大塊頭。最關鍵的是，它在動力方面更為霸氣，全系標配3.0T V6發動機，在美系豪華面前，2.0T顯得是那麼沒有誠意。
其實在2020年，林肯飛行家就已經率先國產上市，直接將國產豪華中大型SUV的指導價推動到了50萬元的門檻，除了六座佈局外，還提供七座車型。即便是對壘國產寶馬X5，入門版也有着將近十萬元的巨大差額，不要忘了，寶馬的入門都是2.0T發動機，而林肯飛行家入門就是3.0T大V6，難道這不香嗎？對於渴望擁有大排量兼顧豪華品牌和氣場的用户來説，林肯飛行家確實是一款值得推薦的車型。
説到品牌，林肯近年來的表現愈發搶眼，同樣以林肯飛行家來看，在2020年飛行家銷售8000多台，到了2021年全年銷量達到14256輛，可見越來越多的消費者對飛行家更為了解和接受。與BBA營造的豪華氣場不同，林肯獨有的美系豪華在另一層面上顯示出出獨特的魅力，更多的是一種低調和內斂，但內在同樣很優秀。
外觀上，林肯飛行家體現出了區別於德系豪華的大氣磅礴，有別於它們的一板一眼和精準傳遞，美系的大氣、氣場更顯得撲面而來。特別是寬闊的車身設計，無論讓你在外還是坐於其內，都能感受到很強的氣場。
車身採用了非常平直的腰線處理，並沒有特別多的花裏胡哨的曲線佈局。但在C柱與D柱之間保留了一塊大尺寸的玻璃窗，在車身後部營造出很強的重力效應，強化車尾的視覺重心。至於車身細節，比如四出排氣、LED頭燈、尾燈，這大可放心，全都安排到位。
內飾部分，同樣貫穿着豪華思路。將美系範兒展現的淋漓盡致，同時也不忘在科技搭配上有所突破。中控台保留大面積的皮質包裹和鋼筋烤漆作為豪華基礎，全液晶儀表+12.8英寸的中控屏體現出必要的科技元素。內置SYNC+車機系統也是針對國內市場優化，彌補以往在互聯操作上的短板。
林肯飛行家的配置也非常豐富，比如：膝部氣囊等、主動降噪、全車多層隔音玻璃、後排隱私玻璃等。除入門版外，還配備了Co-Pilot360智能助駕系統，以及前排座椅通風、方向盤加熱。在更高級別車型，電動吸合門、空氣懸架、林肯招牌式30向電動調節座椅、以及功能更為全面的Co-Pilot360 PLUS系統統統出現。以國產寶馬X5來看，想買到這些配置，幾乎已接近頂配，性價比優勢明顯。
最後就是動力，這也是飛行家與其他車型差距最為突出的地方，全系標配3.0T V6發動機，搭載10AT變速箱，最大功率355馬力，最大扭矩553N.m，關鍵它可以加92號汽油，聽上去有點半信半疑。
點評：林肯飛行家在品牌、產品力、服務等多維度來看，都不輸給BBA，而且還有着價格上的優勢，目前飛行家優惠有1萬元左右，裏裏外外省下來的錢，咱們去買排骨吃它不香嗎？
二、沃爾沃XC90
官方售價：63.89-78.19萬元
車型亮點：採用2.0T+48V輕混，匹配8速手自一體變速箱，19揚聲器的寶華韋健音響
同樣作為豪華品牌，沃爾沃的旗艦SUV最直接的競爭對手無疑就是BBA傳統三強，雖然銷量不及對手，但其實XC90的整體品質還是比較能打的，不過也有遺憾，全系不提供更大排量發動機，這也確實有點為難沃爾沃了，在底氣上稍有不足。
沃爾沃也有自己的堅持和執拗，BBA們執着的在豪華與大排量上做文章，而沃爾沃最讓我們感興趣的正是它堅持多年的安全性。目前沃爾沃XC90全系標配城市安全系統，這一點上沃爾沃絲毫不妥協。
北歐品牌歷來追求簡約設計，即便是家族旗艦SUV，在XC90的車身上你也找不到特別多的曲線以及優雅的走位，用橫平豎直形容又顯得太過呆板，但它的確是一台看上去更見稜見角，方方正正的車型。擺在那看一眼就帶來四平八穩的感覺。
但這不是説XC90沒有辨識度。車頭直瀑式中網搭配全新樣式的LOGO，以及很有震撼力的雷神之錘的頭燈，都帶給這輛XC90極強的特點，同樣是過目難忘。沃爾沃XC90車身平直，比例勻稱。長寬高分別為4953/1958/1776 mm，軸距為2984mm。雖然沒有上面提到的林肯飛行家那麼魁梧，但也處在主流標準。不過20英寸的輪轂略微偏小，最好可以提升至21英寸。
從外觀設計來看，斯堪的納維亞式的豪華在XC90上十分清晰，清高不油膩，簡約搭配貴氣。車身上不多的鍍鉻裝飾件起到很好的點綴作用，車尾更是擁有標誌性的北歐文化“維京之斧”尾燈， 同樣也是沃爾沃家族中的代表元素。
轉入內飾中，沃爾沃XC90的風格依舊延續簡約之風。寥寥幾道平直且鋒利的線條就勾勒出有別於其他品牌的基調。淡雅不聒噪，能讓人比較安心。不過這套內飾風格應該換一換了，對於50歲以上的消費者來説接受起來不成問題，但年輕消費者還是更喜歡科技範更濃厚的樣式。
沃爾沃的內飾特色自成一派，在做工用料上也獨樹一幟，除了必要的皮質和實木基礎材料外，還更加註重環保體驗，只要你開過沃爾沃的車，對它內部的味道和氣息一定有深刻的印象。中控屏幾乎囊括了全部的操作，再次將簡約風推向極致。但個人在體驗過後，並不覺得全部採用觸摸按鍵在沃爾沃上是一個明智的選擇，誤操作的幾率以及過多的子菜單，還是一定程度上影響了操作準確性，不及實體按鍵來得直接和精準。
軸距雖然不及國產寶馬X5和上面提到的林肯飛行家，但接近3米的實際表現是不錯的，完全能夠滿足日常出行，後備箱的表現也十分優秀，這輛車的整體裝載能力不用擔心。同時這輛XC90還配備了十分貼合人體的工程學座椅，對於長途駕駛緩解疲勞有一定的改善。
最後來來看看動力表現，沃爾沃雖然沒有大排量六缸的底氣，但它配有2.0T渦輪增壓發動機+48V輕混系統的動力總成， 最大功率為220kW， 最大扭矩為420N.m，動力表現還是比較充沛的，實際的加速體驗，依舊錶現很迅猛，而且在燃油經濟性上也會佔一些優勢。如果還想追求更為極致的體驗，可以選擇插電式混合動力車型，但售價偏高，在這裏不做推薦，感興趣的小夥伴可以自己去查看資料。
點評：目前沃爾沃XC90的終端優惠比較大，有10萬之多，再結合沃爾沃的高安全性和紮實的做工用料，特別是19個喇叭的寶華韋健音響，還是很值得推薦的。
三、英菲尼迪QX60
官方售價：39.98-61.98萬元
車型亮點：細節設計更傾向於主流審美，2.0T+9AT，配置豐富
作為日系三大豪華品牌之一，英菲尼迪的日子其實並不好過。遠不及雷克薩斯在中國消費者心中的地位。銷量上更無法同主流品牌競爭，但它就真的不可取了嗎，並非如此。
英菲尼迪QX60已經是改款之後的作品，再來審視眼前的這輛車，你會清晰發現它的很多設計，特別是在細節的地方上開始逐漸迎合中國消費者審美。記得去年的試駕時，廠家還給出一個非常好聽的名字，“詩書琴畫”，通過這種形象的比喻來闡述英菲尼迪正在積極尋求變化。
仔細看，你會發現英菲尼迪QX60拋棄了很多略顯生硬的線條，取而代之的是更多的圓潤和曲線美。中網格柵就像是水面上泛起的漣漪，動感中透出精緻。還有很多細節區域的調整，比如保險槓的霧燈區域就變成了貨真價實的導氣口，前唇底部也採用了大面積鍍鉻裝飾，看上去也不至於那麼呆板。
同樣英菲尼迪QX60也是一輛大塊頭。車長超過5.1米，車寬超過2米，軸距2900mm，但作為一輛橫置發動機的車型，按理説軸距應該會再長一點，或許是為了照顧第三排乘員而有所保留。英菲尼迪QX60車側採用了懸浮式車頂，寬大的D柱區域也採用了大面積玻璃覆蓋，後輪眉則突顯力量感。可以説整體風格自成一派。但在尾部的排氣處理上略顯隨意，單邊排氣不夠大氣，最好也改成雙邊雙出，至少看上去就是一副不好惹的樣子。
精工細作，考慮周全是英菲尼迪QX60內飾的特點，在這輛車上更追求靜謐性和NVH的表現，座艙內搭載有主動降噪、4門+風擋雙層夾膠隔音玻璃、門板、地毯等統一加厚處理，考慮比較周到。座椅也採用了更加豪華的半苯胺材質，觸感十分細膩，帶有多種模式按摩功能，至於説通風、加熱，一個都不少。
此前的英菲尼迪QX60搭載有3.5L V6發動機，但改款後，全系改為了2.0T VC-Turbo發動機，看似有所遺憾，但以目前英菲尼迪的處境來看，大排量並不是最優的選擇，價格更高對它沒有絲毫的好處。這台發動機的優勢也很明顯，可變壓縮比技術，輸出功率185kW，最大扭矩376N.m。驅動這台重大2噸的大傢伙，還是很輕鬆的，油門不用太深，就可以做到輕盈起步，關鍵是，真的很安靜。
最後説一個六座和七座的選擇，個人更推薦七座版本，因為第三排的實際體驗還是比較侷促，不適合長期使用，那麼不如將其收回地板中，釋放出更多的後備箱空間，同時第二排座椅還可以保留3個座位，更實用一些。
點評：英菲尼迪QX60可以説風格大變，變得比此前更精細，也裝備了很多實用的、豪華的配置。整體性價比還是不錯的，不想一成不變的BBA風格，完全可以考慮這輛英菲尼迪QX60。
四、凱迪拉克XT6
官方售價：39.27-55.27萬元
車型亮點：全系搭載2.0T+9AT動力組合，匹配48V輕混。
又是一款美系SUV上榜，之前也想過捷尼賽思的GV80，但可能太過小眾，雖然凱迪拉克XT6
的銷量也不是十分理想，但比起捷尼賽思，知名度和粉絲們還是要更多一些。
凱迪拉克XT6在經歷了一次小改款之後的變化主要集中在內飾以及動力和配置方面，外觀的改動並不是很多，依舊維持着鑽石切割感很強的獨特氣質，很強的鋒利感是它的獨特調性。凱迪拉克XT6擁有一副非常誇張的前保險槓造型，兩側豎狀的日間行車燈也極富辨識度，同時還配備了主動式進氣格柵。
此外，凱迪拉克XT6還提供了運動外觀套件，比如黑化格柵、車頂行李架、側窗條，雖然手法並不新奇，但效果還是顯而易見的。凱迪拉克XT6的車側看上去極為修長，車側線條的運用突顯出整台車更加幹練，就像一個長期健身的人，顯得輕快不油膩。
凱迪拉克XT6的車長超過5米，但軸距表現並不是很理想，只有區區的2863mm，這在同級別中的表現不算好，換代後應該考慮要加長了。
內飾造型依舊是我們熟悉的味道，造型略顯平庸，但用料還算尚可。真皮、實木以及漆面調和出的效果還是保持了應有的豪華感。不過就整體而言，凱迪拉克XT6依舊顯得有點保守了，中控屏幕的尺寸不大，樣式也比較老舊。儀表盤還繼續使用傳統指針式儀表，雖説看習慣了也不會有太大問題，但對於吸引年輕消費者而言，就顯得競爭力不夠了。
但並非一成不變，HUD抬頭顯示的加入算是一項比較實用的配置。此外凱迪拉克XT6應用的是CUE移動互聯繫統，我們熟悉的安吉星也都全部保留。在引入互聯應用方面倒是表現不錯，引入如百度語音交互、百度地圖等，內置應用數量品類齊全。
同樣凱迪拉克XT6也提供了六座和七座可選，依舊推薦七座版本，更大的後備箱才是家用的根本，在後部還設置了電動放倒按鍵，不再需要來回翻折座椅，十分便利。
動力方面，凱迪拉克XT6全系搭載帶可變氣門的2.0T渦輪增壓發動機，帶有48V輕混系統，最大馬力237馬力，最大扭矩350N.m，匹配9擋手自一體變速箱。除最低配版本外，其餘均為適時四驅。綜合來看，這套動力表現略微有點保守，有了48V的加持，平順性表現十分突出，這對於一款主打家用的SUV來説，比多出幾十馬力更貼心。
點評：凱迪拉克XT6目前有着不錯的終端優惠，最高差不多能在6-7萬元。如此算下來，買高配車型也不會超出預算，何樂而不為呢？
總結：四款車型各有特點，航海家主打渾厚的動力和不凡的美系豪華體驗，沃爾沃更像一輛堅毅的北歐坦克，看上去讓人很放心。而英菲尼迪QX60在改款後也承擔起繼續衝刺的任務，凱迪拉克XT6依舊有着不錯的優惠。不想千篇一律的BBA，這些車都是不錯的選擇。您更喜歡哪一輛呢？