這兩天，關於魏牌CEO李瑞峯炮轟華為常務董事、智能汽車解決方案BU CEO餘承東一事，在網絡上引起了網友的熱議。
事情的起因，是這樣的。
7月6日，華為餘承東在社交平台發文稱充電樁的完善與普及還需要時間，增程模式是目前最適合的新能源車模式。即便是不充電，沒電時可以用油，完全可以當油車用，油耗也僅是同級傳統燃油車的一半都不到。
最後他還表示説，華為產品與技術的加持，對增程模式的發展是有利的。新能源汽車市場空間很大，而增程的佔比還不夠。
此話一出，魏牌CEO李瑞峯很快便有了回應。
他也很快在社交平台發文稱，打鐵還需自身硬。增程式混動技術落後是行業共識。再大的嘴，也不能大放厥詞。
另外，他還加入了智能DHT是全球最好的新能源技術、餘承東稱增程車不夠先進是胡扯這樣的話題。
第二天，魏牌CEO李瑞峯又發文稱增程式就是落後，隔行如隔山。
從這段話中，我們似乎可以看出來魏牌李瑞峯是在嘲笑華為餘承東不懂汽車行業。
在車快評看來，魏牌李瑞峯之所以會有如此舉動，應該與魏牌和AITO近段時間的銷量不無關係。
銷量數據顯示，今年5月魏牌全系車型銷量只有2520輛。而AITO僅僅是問界M5一款車型，5月銷量就突破了5000台。
7月初，AITO旗下的第二款車型問界M7也已經正式上市，新車同樣搭載了增程式混動系統。
據説，72小時內訂單已經突破了6萬台。
兩者一比，魏牌宣稱是全球最好的新能源技術的DHT混動在銷量上，和AITO增程式混動差距甚遠。
車快評想説的是，無論是DHT混動還是增程式混動，對於大多數消費者而言，並不會在意誰更先進或者落後。
因為在用户看來，無論是採用何種混動技術，只要在各方面符合消費者的購買需求，就是一台好車。
進一步説，如果魏牌銷量能夠月銷過萬，我想魏牌CEO李瑞峯絕對不會有功夫和時間，炮轟增程式技術落後。
如果事情再發展下去，不排除理想汽車CEO也會加入這場口舌之爭。
到那時，恐怕魏牌CEO李瑞峯就會孤掌難鳴了。