將東風啓辰收至麾下，對於東風日產來説得不償失。東風日產雙品牌11月銷量為96,155輛，同比下滑29.20%，環比增長0.88%，值得注意的是，東風日產已連續7個月同比下滑。其中，東風日產銷量為86,030輛，同比下滑32.05%；啓辰品牌銷量為10,125輛，同比增長11.20%，在東風日產無計可施時，東風啓辰終於打開了局面，然而兩者合計表現大不如前。
數據顯示，今年累計銷量為1,020,796輛，東風日產雙品牌連續第7年銷量破百萬；美中不足，今年累計銷量同比下滑4.38%，前10個月增長優勢已不足1%，11月雙下滑是意料之中。其中，東風日產累計銷量為949,756輛，同比下滑5.05%；啓辰品牌累計銷量為71,040輛，同比增長5.55%。扶東風啓辰上位後，東風日產卻陷入三缸機泥潭。
東風啓辰進入東風日產體系時，東風日產月銷輕鬆過10萬，兩品牌合併之後，東風日產反被啓辰反噬。今年以來，東風日產只有三個月份銷量過10萬，1+1未大於2，得不償失。
具體到車型來看，憑藉“VC-TURBO超變擎”、“Nissan Connect超智聯”和“ProPILOT超智駕”三超科技加持，“大沙發”天籟11月收穫終端銷量16701輛，同比增長22.41%；今年累計銷量達到143733輛，同比增長40.8%，天籟今年銷量中規中矩。
軒逸組合11月終端銷量42573輛，同比下滑34.6%，環比增長1.6%，軒逸這個銷量放在今年比較亮眼，但是從自身對比來看，銷量少了2萬多輛，意味着競爭力下滑嚴重；1-11月累計銷超過461622輛，平均月銷超過4萬輛。今年以來，軒逸系列銷量比較穩定，集中在4萬輛左右，從未再上6萬區間。
日產汽車SUV系列的11月總銷量為22,063台，同比下滑44.73%，環比增長3.6%。其中，逍客銷售13,458台，同比下滑22.04%，環比增長1.8%，累計終端銷量144534輛；日產汽車SUV系列1-11月累計銷售288,716台。
東風日產雖然聲稱“全新一代奇駿領銜SUV陣營”，但是去年奇駿同期銷量近1.8萬輛，今年明顯力不從心了。除去逍客銷量以外，奇駿、勁客、樓蘭、途達等車型合計只有8600輛，奇駿銷量可想而知了。為了挽救銷量不濟的小狀況，老奇駿將在鄭州日產復產，但是不再屬於東風日產銷售渠道，與新奇駿已不是一回事了。
東風啓辰11月終端銷售10125輛，同比增長10%，並未公佈具體車型銷量。自9月27日上市以來，啓辰大V單月訂單10970輛。從10月份銷量來看，啓辰大V銷量只有2000多輛，訂單數量可能只是襯托熱銷的一種手段而已。
新奇駿可以説是一大敗筆，但是東風日產並不這麼認為，自認為是開創燃油動力行為。更讓人不解的是，再就是這麼一款被人詬病的發動機，榮獲了“中國心”2021年度十佳發動機評選中，全新一代奇駿搭載的VC-Turbo超變擎300，在實測環節中多項指標位居前列，榮獲“中國心”十佳發動機稱號。
可能，這種的評選並不顧及消費者的感受吧。
未來，東風日產將通過VC-TURBO超變擎、Zero Emission日產純電和e-POWER三大動力技術，打造系列路線明確、力度強勁的產品組合，佈局各細分市場。
同時，從日產汽車2030願景獲悉，計劃在未來5年內投資2萬億日元（合計1,128.4億人民幣**），加快推進電驅化產品佈局和技術創新。
未來五年，日產汽車將推出20款純電動車型和搭載日產e-POWER技術的車型。至2026財年， 中國市場電驅化車型銷量佔車型總銷量的40% 以上。2028財年推出搭載獨創全固態電池（ASSB）的電動車型。
日產汽車計劃到2030財年推出23款電驅化車型，其中包括15款純電動車型，日產和英菲尼迪品牌的電驅化車型佔比將超過50%。