國產混動思域或今年上市，油耗5L/100km爽歪歪

如果説今年大家都在期待兩廂思域上市，那麼混動的兩廂思域，更是他們翹首以盼的。近日，歐版的思域e：HEV官圖發佈，也就是兩廂思域的混動版。據此前消息，東風本田將會在今年8月推出思域混動版，今年10月推出思域兩廂版，今年12月推出兩廂思域混動版。所以，不用急，各種版本，將悉數奉上。

從歐版的官圖上看，混動思域的外觀和燃油版相似度很高。當然了，標誌性的藍色車標不會缺席。另外，車尾的排氣管被隱藏起來，顯得更加簡潔。這種思路是對的，純燃油版可以大方秀出排氣管，混動版則低調行事。

內飾方面，混動版會在中控增加動力系統工作狀態顯示，其他則和燃油版一致。配置上擁有10.2英寸液晶儀表和9英寸中控屏，頂配車型還配備12揚聲器BOSE音響等。按照本田之前的套路，未來國產的混動思域配置可能會比純燃油版稍微低一點，以拉低入門售價，讓更多人願意嘗試混動系統。

思域混動的i-MMD系統由一台直噴阿特金森循環2.0L發動機+兩個緊湊但強力的電機組成。系統綜合最大功率為135kW，和燃油版1.5T相差不大，但綜合315N·m的最大扭矩則比燃油版大了不少。加上電機的響應速度，想必它開起來會比純燃油版暢快很多。另外，這款發動機的熱效率可達41%，對省油有着重要意義。據官方數據，其每公里二氧化碳排放量少於110g，油耗低於5L（WLTP）。

這套混動系統可在純電、混動、發動機直驅之間無縫切換，駕駛員可以根據需要選擇Eco、Normal、Sport和單獨控制發動機、變速器和儀表盤顯示的新“Individual”模式，以調整車輛的響應。它的核心是固定齒輪傳動系統，其設計目的是將機械摩擦最小化，並由智能動力控制單元控制，從而優化車輛的各種駕駛情況。它的電池位於後排座椅下方，體積變得更小，重量更輕，但由於能量密度增加，性能依然足夠。

東風本田曾經在8代思域的時期引進過混動版本，但當時那套系統不像如今的i-MMD那麼成熟，技術也不如當時的豐田先進，加上產品多樣性也無法和豐田相提並論，導致其黯然離場。時隔多年，本田的混動系統已經崛起，東風本田終於有信心重新在思域車型佈局混動，來和雷凌、卡羅拉對抗。相信，這次的戰況會大有不同。

開過或者坐過全新11代思域的朋友，應該能感覺到，它在轉向手感、動力系統NVH、底盤厚實感、靜音方面相比10代都有了進步。11代的氣質更加文明、高級，這種性格和安靜、順滑的混動系統應該會相得益彰。可以預見，未來的國產混動思域會很受歡迎。