本報懷化訊 12月6日上午9時10分，記者搭乘張吉懷高鐵首發列車G9693次列車從吉首東往長沙南站。10時22分，列車停靠在了新化南站。
在這輛首發列車上，還有張吉懷高鐵的建設者們，他們也作為代表來乘坐首發列車，感受一下自己的建設成果。鄒亞欣就是其中的一員，他是中鐵城建集團張吉懷鐵路項目部項目總工，他們主要負責吉首東、古丈西和芙蓉鎮站三個站房的建設。建設的這500多個日日夜夜中，他們一直奮戰在建設一線。
“和普通乘客比起來，我們的心情是更加激動和自豪的，這彷彿就像是看到自己種下的果樹開花、結果了一樣。”鄒亞欣説，有種豐收的喜悦。
在山區地貌建設這樣一條高速鐵路，建設難度自然不言而喻。鄒亞欣説，站房建設這一塊，涉及專業、施工內容是非常繁雜的，對外溝通、協調的工作量非常大。施工有點多、面廣、線長的特點。“施工過程中，我們應用了標準化的管理和科技創新的手段，來完成這條高速鐵路的建設。”鄒亞欣説，在建設過程中，曾經有一位住在周邊的老大爺經常到工地上來轉轉看看，老大爺説過的話讓他一直記着。老大爺80多歲了，他説自己這一輩子從來沒有坐過火車，也從來沒有出過湘西，他特別想坐一下張吉懷高鐵，去北京天安門看一看。“所以，會更加覺得我們的辛苦付出都是值得的，能夠讓更多的湘西人走出去，讓外面的人走進來。”鄒亞欣説。
據瞭解，張吉懷高鐵穿越武陵山區，沿線地質條件複雜，全線的橋樑和隧道多達280座，其中橋樑162座57.8公里，隧道118座166.1公里，橋隧比達90.7%，平地上的線路不到10％。縱觀全線，車站、隧道和橋樑基本都建在大山間、懸崖邊、田野上，是名副其實的“雲端高鐵”。
瀟湘晨報記者黎棠