近日，工信部、財政部、税務總局聯合發佈了《關於調整免徵車輛購置税新能源汽車產品技術要求的公告》（以下簡稱公告），主要針對插電式（含增程式）混合動力乘用車的相關標準進行了細化和調整。新規對免徵車輛購置税的插電式（含增程式）混合動力乘用車的要求變的更為嚴苛。具體要求如下：
一、插電式（含增程式）混合動力乘用車的純電動續駛里程調整為不低於43公里。根據之前發佈的《關於免徵新能源汽車車輛購置税的公告》（財政部公告2017年172號，以下簡稱172號）政策，插電式（含增程式）混合動力乘用車的純電動續駛里程大於等於50公里就可以免徵車輛購置税。
二、插電式（含增程式）混合動力乘用車電量保持模式試驗的燃料消耗量與《乘用車燃料消耗量限值》中車型對應的燃料消耗量限值相比應當小於70%；電量消耗模式試驗的電能消耗量應小於電能消耗量目標值的135%。按照插電式（含增程式）混合動力乘用車整備質量（m，kg）的不同，百公里電能消耗量目標值（Y）應滿足以下要求：m≤1000時，Y=0.0112×m+0.4；1000＜m≤1600時，Y=0.0078×m+3.8；m＞1600時，Y=0.0048×m+8.60。
從續航里程的要求來看，對插電式（含增程式）混合動力乘用車的要求有所放寬，但第二項的改變則是切身由排放角度出發，對車輛的電池能量密度、車輛的電控有着更高的要求。
以比亞迪漢 DM為例，它的整備質量為2020kg，適用第二點內整備質量大於1600kg的要求，根據算法，它的百公里電能消耗量目標值為2020×0.0048+8.6=18.296kWh/100km。根據它的電池能量為15.2kWh，純電續航里程為81km，換算下來，它在理想狀態下，100km需要耗電能18.77kWh，超出目標值，即不可免徵購置税。
再以比亞迪秦PLUS DM-i為例，它的整備質量分別為1500kg、1620kg。55KM版本適用整備質量大於1000kg、小於1600kg運用的公式，即1500×0.0078+3.8，結果為15.5kWh/100km；而它的純電續航里程為55km，電池能量為8.32kWh，換算出100km需耗電15.13kWh，在目標值以內，可享受免徵車輛購置税。
此外，湃客還專門用改進後的政策來測試目前市面在售的20款熱門插電式（含增程式）混合動力乘用車是否滿足新規，結果不容樂觀，結果大致如下：
一、測試的20款車型中，僅秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i兩款車型能滿足新規，能納入《免徵車輛購置税的新能源汽車車型目錄》中；
二、大眾這一套由1.4T發動機+電機+電池組成的插電式混合動力系統服役有了較長的一段時間，目前已略顯乏力，搭載這套動力的車型基本上都沒能滿足新規；
三、來自BBA的三款銷量不錯的新能源中大型轎車均不能滿足新規的標準；
四、整備質量對於車輛能否滿足要求是一個較大的因素；
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五、即便是車輕，也不能保證一定能滿足要求。例如：卡羅拉雙擎E+同樣未能滿足新規的標準；
六、理想ONE也沒能滿足這次新規的標準，好在差距不大；
七、這次新規相較之前嚴苛了許多，連漢 DM、唐 DM-i也沒能滿足新規的標準。
據悉，自《公告》發佈之日起至2021年10月1日前，只有滿足新版標準進行測試且滿足第一條和第二條技術要求的插電式(含增程式)混合動力乘用車，才可以納入《免徵車輛購置税的新能源汽車車型目錄》。同時，免徵車輛購置税新能源汽車產品的其他技術要求將繼續適用172號政策的規定。
值得一提的是，雖然目前《目錄》裏的插電混動車型仍可以享受免購置税的政策，但透過新規可以看到，國家對於插混車型的政策在進一步嚴格，這也應該引起更多廠商的重視，插混也是新能源，需要真正的節能減排。而以上車型將會在10月1號之前做出怎樣的調整去適應新政呢？讓我們拭目以待！關於這次政策的調整，你有什麼想説的，歡迎在評論區留言。
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