在去年宣佈品牌電動車計劃之後，寶馬也開始加快新能源汽車在華的推進速度，在繼iX之後，去年廣州車展亮相的四門轎跑寶馬i4也正式上市，新車售價區間為44.99-53.99萬元，共推出兩款車型，包括eDrive 40和M50兩個配置。
新車是基於4系打造出來的產品，外觀上延續了家族式外觀，雖然是純電動車，但前臉雙腎型進氣格柵還是得到保留，只不過進行封閉式處理，裏面隱藏了多枚關於輔助駕駛的傳感器。兩側大燈與普通4系完全一致，在藍色元素的點綴下顯得更有科技感。左右兩側分別為豎向的通風槽。由此可見，即便是一台幾年電動車，寶馬也沒有放棄對操控駕駛的執着。
側面是借用Grand Coupe的設計，兼顧更好的乘坐體驗。車身腰線自下到上進行延伸，讓整台車看起來更加修長，同時無框式車門也得到繼承。設置了快充和慢充兩種充電接口，支持不同類型的充電樁。
車尾部分曲棍球樣式的尾燈在夜晚擁有相當不錯的辨識度。下包圍為全黑設計，不過也加入藍色飾條進行點綴，彰顯運動氣息的同時也與燃油版進行區分。
除了40車型之外，這次還提供了M50車型，相比處處都在宣揚自己是新能源定位的eDrive 40車型，M50版本就更貼近傳統的燃油版車型，前後包圍均引入了空氣動力學套件，戰鬥氛圍更充裕。不僅如此，還有M性能制動卡鉗、專屬後視鏡、擾流板、19英寸輪轂等配置。
內飾方面整體佈局與家族式設計語言保持一致，不過在科技化配置得到提升，加入了全新一體式懸浮曲面屏，包括12.3英寸液晶儀表和14.9英寸多媒體觸控屏，屏佔比更高，帶來的視覺感官體驗也更加震撼。內置了最新iDrive 8.0車機系統，包括很多騰訊系應用，本地化功能更加全面，易用性也更出色。
動力部分，寶馬i4搭載了BMW第五代eDrive電驅系統，其中eDrive 40車型採用後驅單電機佈局，最大功率250kW，峯值扭矩為430Nm，CLTC工況下的綜合續航里程為625km；而M50車型搭載前後雙電機，最大功率400kW，峯值扭矩達到了795N·m，CLTC工況下的綜合續航里程為560km。
對於i4的定價，市面上有不少批評的聲音，大家都表示價格實在是太高了，完全沒有性價比可言，買它還不如入手特斯拉。更有網友表示，i4就是一台標準的油改電產物，都2022年了，廠商還推出這樣的產品，相當於對消費者不重視。
不過大家也無需太過糾結，因為BBA的電動車又不止寶馬一家。比如奔馳即將發佈的全新EQE，該車就是一款真正基於原生純電平台打造的產品。外觀上與大哥EQS非常接近，前臉長度被進一步壓縮，同時機蓋傾斜角度也非常大，營造出強烈的視覺衝擊感。側面輪廓有着很多弧線，這樣的設計有利於進一步降低風阻。尺寸方面，該車長寬高分別為4969*1906*1509mm，軸距為3120mm。
動力方面，根據申報信息來看，新車為單電機後輪驅動，最大功率為215kW，百公里加速時間僅需5.6秒，性能無需擔心。
最後在報價方面，參考目前EQC的價格，EQE上市後大概率會維持在45-50萬價位區間，與i4屬於仿上仿下的關係。
總結
綜合來看，兩款車所面向的用户羣體風格就有所不同，很難判斷誰好誰壞。不過從技術先進程度來説，採用原生純電平台的奔馳EQE顯然更有優勢。