4月銷量下滑、交付週期延長，車企供需兩端未來如何發力穩住？
受疫情衝擊，汽車生產端和消費端兩頭承壓影響逐步顯現。
最新數據顯示，4月國內造車新勢力座次重排。分品牌來看，零跑汽車超越“蔚小理”，首次位居國內造車新勢力月度交付量榜首；小鵬汽車交付9002輛，排名第二；哪吒汽車以8813輛的交付量排名第三。
頭部三家造車新勢力中，蔚來汽車、理想汽車4月新車交付量受供應鏈拖累明顯。蔚來汽車上月交付環比下降49.2%至5074輛；理想汽車交付量僅為4167輛，環比下降62.2%，成為4月交付量環比降幅最大的一家國內造車新勢力企業。
不僅是新能源汽車，疫情之下，燃油車同樣面臨產能挑戰。車企不得不重新審視其所推崇的“Just in time”零庫存管理策略和供應鏈模式。
不過，隨着疫情逐步緩解，無論是政府部門還是車企自身，都採取了一系列措施積極應對疫情帶來的供應鏈衝擊，推動行業向穩發展。
工信部副部長辛國斌近日在接受媒體採訪時表示，“我國汽車工業韌性強、市場空間大、梯度深，隨着疫情防控成效顯現，我們對供給和需求‘同步回升’充滿信心，二季度的產銷損失有望在下半年得到彌補，全年有望實現穩定增長。”
疫情致生產受阻，
新車交付週期延長
3月份以來，由於疫情反彈，多地汽車產業供應鏈受到影響，部分地區汽車企業原有生產節奏被打亂。
根據乘聯會公佈的調研數據，各大廠商零售目標同比大幅下滑，初步推算4月國內狹義乘用車零售約110.0萬輛，同比下降31.9%；新能源汽車市場方面，部分頭部廠商受生產供應的影響，短期銷量下滑。
多家造車新勢力企業披露的最新交付“成績單”顯示，受供應鏈影響，多數企業4月交付量環比下滑，且集體跌破萬輛。其中，蔚來汽車、理想汽車新車交付受供應鏈拖累明顯。
4月9日，受多地供應鏈合作伙伴因疫情原因陸續停產影響，蔚來汽車曾暫停整車生產5天。彼時，蔚來汽車董事長李斌曾直言，“一輛車差一個零件都沒法生產。”蔚來汽車3月中旬就已經有一些零件斷供了，靠着一些零件庫存勉強支撐到4月份。但位於吉林、上海、江蘇等地的很多供應商無法供貨，只能暫停生產。
直至4月14日，蔚來汽車合肥生產基地才逐步恢復生產。不過，蔚來汽車同時指出，其後續生產計劃還有賴於供應鏈恢復情況。
對於4月交付量下滑的原因，理想汽車也將其歸結為受零部件短缺影響。
“這對理想汽車4月份的生產造成很大影響，導致部分用户的新車交付延期。”理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠透露，理想汽車常州基地和超過80%的零部件供應商處於長三角地區。位於上海和江蘇崑山等地區的部分供應商無法供貨，有些供應商甚至完全停工、停運，導致現有零部件庫存消化後無法繼續維持生產。
5月5日，新京報貝殼財經記者瞭解到，受疫情等因素影響，多家新能源汽車品牌的新車交付週期也有所延長。若現在下訂單，特斯拉Model 3等車週期預計要20-24周，Model Y預計要10-14周。“現在預計提車時間都要100天左右。因為疫情的影響，也有客户已經等了140多天。”特斯拉客服透露。
“蔚小理”旗下主力新能源車型保守預計等待時間也需8周至14周不等，小鵬汽車有車型甚至預計要等待20-21周左右。
小鵬汽車相關工作人員對記者表示，有訂單量大的原因，也有疫情方面的原因。“因為疫情，部分零配件採購時間延長，造成新車交付週期延長。”此外，小鵬汽車官網顯示，目前小鵬P7 車型562km和706km版本暫無庫存不可預訂。
不僅是新能源汽車，疫情之下，燃油車同樣面臨嚴峻考驗。
今年一季度，長城汽車累計銷量較去年同期下滑16.32%至28.35萬輛。哈弗品牌、長城皮卡均表現出兩位數下滑幅度。4月14日-22日，因8家供應商夥伴停工、停運，長城汽車旗下坦克300車型曾暫停生產8天，車輛推遲交付。
長城汽車方面表示，受國內多地疫情影響，多家零部件供應商受到波及，導致工廠產能受限。
長安汽車則透露，疫情導致部分供應商生產受限、物流受阻，汽車芯片等零部件供應緊張，造成企業一定程度掉量。
“為緩解芯片短缺，長安汽車啓動公司高層現場蹲守搶貨機制，安排公司領導現場辦公保供，協調緊缺芯片供應。”長安汽車在一季報中表示，同時將開展物資儲備，快速開展芯片替代研發工作，將供應鏈波動對生產的影響降到最低。
多舉措推動車企復工復產
儘管疫情使汽車行業在過去一個多月的時間裏面臨巨大挑戰，但從4月中下旬開始，在經歷多日停產後，以一汽和上汽為代表的吉林長春和上海兩地的車企已相繼復工復產。多家造車新勢力企業生產節奏也正逐步恢復。
5月2日，蔚來汽車在港交所發佈公告稱，目前汽車生產正逐步恢復，蔚來將持續與供應鏈合作伙伴合作以加快全面恢復生產；預計今年9月開始交付第五款量產車型ET5。
小鵬汽車表示，在各部委和主管部門的幫助下，小鵬汽車將繼續採取積極措施，全力保障生產和順利交付。
“目前，理想汽車正與供應鏈企業一起，在滿足疫情防控的要求下積極恢復產能，縮短預訂理想ONE用户提車等待週期。”沈亞楠透露。
隨着疫情得到進一步控制，除車企自身在積極採取措施應對“斷鏈”風險外，工信部等監管部門也多次對外公佈應對措施，以推動車企及汽車供應鏈企業逐步恢復生產。
4月11日，工信部裝備工業發展中心正式上線“汽車產業鏈供應鏈暢通協調平台”，進一步保障汽車產業鏈供應鏈暢通。同時，工信部派出上海前方工作組，並設立工業和信息化領域保運轉重點企業“白名單”，集中資源優先保障重點行業的666家重點企業復工復產。其中，屬於汽車生產以及產業鏈配套的企業超過200家。
4月16日，上海市經信委印發通知，准許“白名單”上的企業在達到防疫要求後可率先復工復產，併發布了上海市工業企業復工復產疫情防控指引。
工信部副部長辛國斌近日在接受媒體採訪時透露，通過各地區、各部門的共同努力，產業鏈供應鏈保通保暢工作取得初步成效，重點地區、重點行業復工復產步伐加快。截至4月28日，上海市首批666家“白名單”企業中，復工率86.8%，其中汽車製造行業整車及零部件配套企業復工率達到77%，集成電路設計、製造、封測等相關企業復工率達91%。吉林省重點監測的50家骨幹企業，復工率達98%。
“汽車是國民經濟重要支柱產業，對於穩定經濟發展全局具有重要意義。”辛國斌表示，4月22日到28日，全國15家重點汽車企業集團日均產量達到4.5萬輛，較前一統計週期（4月15日至22日）提高70%，生產情況正在逐步改善。
辛國斌認為，“綜合看來，我國汽車工業韌性強、市場空間大、梯度深，隨着疫情防控成效顯現，我們對供給和需求‘同步回升’充滿信心，二季度的產銷損失有望在下半年得到彌補，全年有望實現穩定增長。”
多地出台政策提振汽車消費
除在生產端積極推動汽車行業復工復產外，在終端市場，國家有關部門和地方政府也在出台利好政策，提振汽車消費。
“鼓勵汽車、家電等大宗消費，各地不得新增汽車限購措施，已實施限購的逐步增加增量指標。支持新能源汽車消費。”4月13日的國務院常務會議，為促進汽車消費作出最新部署。
作為汽車行業主管部門的工信部迅速跟進。4月19日，工信部運行監測協調局局長羅俊傑在國新辦發佈會上表示，工信部將盡快研究明確新能源汽車車輛購置税優惠延續等支持政策，優化“雙積分”管理辦法；持續開展好新能源汽車下鄉以及換電模式試點工作，啓動公共領域車輛全面電動化城市試點。
4月25日，國務院辦公廳印發《關於進一步釋放消費潛力促進消費持續恢復的意見》，提出要大力發展綠色消費，支持新能源汽車加快發展；穩定增加汽車等大宗消費，各地區不得新增汽車限購措施，已實施限購的地區逐步增加汽車增量指標數量、放寬購車人員資格限制，鼓勵除個別超大城市外的限購地區實施城區、郊區指標差異化政策，更多通過法律、經濟和科技手段調節汽車使用，因地制宜逐步取消汽車限購，推動汽車等消費品由購買管理向使用管理轉變。
“這對穩定和促進汽車消費有很好的指導性意義，有利於各地政府進一步出台促進汽車消費的具體措施。”乘聯會秘書長崔東樹表示。
在國家有關部門發佈的政策指導下，為進一步刺激國內汽車消費市場，地方政府也紛紛推出優惠政策。
瀋陽市政府投入資金1億元，面向在沈購車的個人消費者發放汽車消費補貼。
廣東省發改委發佈《廣東省新能源汽車購置補貼活動公告》，2022年5月1日至6月30日，對個人消費者在省內購買推廣車型範圍內的新能源汽車新車，並在省內完成機動車註冊登記的，給予新能源汽車綜合使用補貼8000元/輛。
此外，《廣東省進一步促進消費若干措施》中提到，今年5月至6月期間，在原有基礎上，廣州將增加3萬個購車指標，深圳增加1萬個購車指標；各地不得出台限制汽車購買的措施。
天津市西青區4月27日啓動了2022年首期汽車促消費活動，其中包括總額為1000萬元的汽車消費券。山東省也明確要促進新能源汽車消費，對2022年符合條件的非公共領域新能源汽車最高補貼5.04萬元/輛，公共領域新能源汽車最高補貼6.48萬元/輛。
崔東樹認為，目前各地促進汽車消費的態勢已經相對明顯，穩定汽車消費是共識。
浙商證券研報表示，預計後續地方政府對新能源車消費的支持力度會提升，以助力疫後汽車消費復甦。
採寫 | 新京報貝殼財經記者 張冰
編輯 | 嶽彩周
本文為閲車原創內容
未經新京報書面授權，不得轉載和使用