前15名僅剩3款，自主SUV現“退潮”式敗退，吉利博越境況最悽慘

熟悉國內汽車市場的朋友們都知道，自主品牌車企一個非常倚重的產品類別就是SUV產品，之前很多自主品牌甚至為了趕上SUV的熱潮，停掉了全部的轎車產品線，成為SUV品牌。所以SUV基本上就是很多品牌的“晴雨表”，SUV銷量好了，整個品牌的銷量也就好了，SUV銷量一蹶不振，整個品牌的銷量也就頹廢了。之前的眾泰、華泰、北汽幻速、比速汽車、獵豹汽車，基本上都是這種情況，如今這些品牌基本已經確定“離場”，反映在產品層面，就是SUV產品的銷量坍塌所致。

不過好在這麼多年，相比於自主品牌轎車在國內轎車面對合資轎車的整體弱勢，自主品牌SUV還算是比較強勢，在之前幾年，在很多月份，國內SUV銷量排量前十車型中，自主品牌一度可以佔到6—7席，而這些自主品牌SUV車型基本上都是各個廠商的當家車型之一。所以從總體情況來看，自主暢銷SUV的整體表現還是相當強勢的，也可以説，自主品牌SUV長時間的強勢表現，讓很多相對優秀的自主品牌可以乘着SUV市場的熱潮，成長壯大起來。

不過時間來到2021年3月，這種情況卻突然發生了變化，那就是自主品牌SUV在暢銷SUV車型排行中的席位突然變少了。根據乘聯會的數據統計，2021年3月，國內SUV市場銷量排名位於前十的車型中，只有哈弗H6和 長安CS75兩款自主SUV車型，而在前十五位中，除了這兩款車型之外，也只有哈弗M6一款車。也就是説，3月份國內SUV市場銷量排名位於前十五的車型中，只有3款自主SUV，這一點和我們前面提到的，之前幾年很多月份，自主品牌SUV在國內SUV銷量前十排行中都能佔到6—7席的表現相比，自主暢銷SUV可謂是呈現出了“退潮式”的敗退，前後差距還是相當明顯的。

我們看到，3月份銷量處在前十五位的自主品牌SUV是哈弗H6、長安CS75、哈弗M6，這三款車型分別來自長城汽車和長安汽車，長安和長城也是3月份自主品牌銷量最高的兩個品牌。而哈弗H6和CS75分別拿下3.4萬輛、3萬輛的銷量表現，無疑成為這兩個品牌的銷量支柱。

從銷量數據也能看到，一些之前銷量處在前臉的車型相繼敗退出前十五位，比如吉利博越、榮威RX5、比亞迪宋。但是其中名頭最大、下滑幅度最明顯的車型就是吉利博越。記得2月份的時候，吉利博越的銷量雖然和哈弗H6、CS75差距很大，但是依然是自主品牌SUV銷量第三，排名也在前十之內，但是到了3月份，博越的銷量直接跌出15名開外，而且廠家在3月份銷量快報中，並沒有提到博越準確的銷量數據，可見這款車的銷量相比之前下滑非常嚴重，以至於不好意思公佈數據，也是因為博越的銷量下滑嚴重，吉利汽車3月份的銷量也被長城汽車甩開1萬輛以上，吉利因此成為一線自主品牌“老三”。

因此，其實能夠看得出來，隨着合資品牌SUV在產品、價格層面越來越有競爭力，優惠越來越大，產品力越來越強，也願意放下身段進行市場競爭，自主品牌SUV“版圖”正面臨被合資品牌SUV逐漸蠶食的局面，很多之前相對暢銷的自主SUV車型，如今在暢銷SUV榜單上也已經沒有身影了，這對於對SUV車型比較倚重的很多自主品牌來説，的確是非常大的打擊。因為前面我們也説了，這兩年有很多自主品牌因為SUV銷量崩塌而迅速邊緣化，所以如果自主品牌在暢銷SUV榜單中的席位越來越少，是不是也預示着又有一些自主車企要重蹈覆轍？

當然也有一些整體銷量比較優秀，但是對SUV不是特別倚重的車企，比如上汽通用五菱，之前這家車企的銷量，有很大一部分也是來自於SUV，也就是當時的寶駿510、530、560等車型。但是最近兩年，隨着五菱宏光、五菱宏光MINI EV等MPV、小型車的崛起，這家車企已經不單單依靠SUV車型了，所以上汽通用五菱3月份的銷量排名可以達到第7位，但是沒有一款SUV產品進入前15位。

總而言之，現在自主品牌暢銷SUV正處在持續“退潮式”的敗退當中，當然哈弗H6、CS75依然強勢，但是其他自主品牌SUV的銷量地位正在被合資品牌SUV擠走，尤其是博越這樣的著名車型，如今的銷量排位更是顯得相當悽慘。如果未來自主品牌SUV在暢銷SUV榜單中缺乏足夠多的席位，有些依靠自主品牌支撐的自主車企恐怕就危險了。

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