“得中級車者得天下”，這句行業老話經過多年的市場驗證，還是經得起推敲的。這個級別的車，往往代表了一個品牌的造型理念、動力策略、技術實力，如果能夠被用户接受，向下可以進軍緊湊級轎車市場，向上可以拉皮拓展個SUV，三台車一起，品牌也就穩住了。
十幾年以來，中級市場的競爭一直很激烈，頻頻有新的挑戰者進入，但很“遺憾”，這個市場被大眾雙雄+日系三強牢牢霸佔，偶有一些冒尖的新人，但最終都成了曇花一現。
這幾年銷量表現最強勢的是本田雅閣，2019和2020連續兩年奪取中級車市場銷量冠軍，截止至今年6月份，銷量依舊保持領先（比凱美瑞多47台）。
每台車都有自己的生命週期，通常是三年一小改，五年一大改。
當一台車的銷量表現不好的時候，改款往往是好做的，找到消費者不買單的原因，對症下藥即可；反而當一台車銷量表現好的時候，會很糾結，是該保守對待還是更進一步？
如今，雅閣便迎來了這個問題。
前陣子我去參加了雅閣在廣州的試駕活動，對這次的中期改款有了全面的瞭解。下面我會嘗試從這一代雅閣成功的要素入手，看看本田是如何來應對，這次改款能否助其繼續鞏固市場地位。
顏值- 年輕化之餘，不能丟了“檔次感”
年輕化的大趨勢喊了很多年，各車企也用自己的方式解讀着現在年輕人對車的審美。雅閣的造型是比較“性感”的。纖細的腰線，緊緻的翹臀，略顯浮誇的面部妝容，像極了現在各大網紅UP主們的健身美照。
這次中期改款在外觀上的變動並不大，前臉的格柵小幅加大，強化了視覺衝擊力；鍍鉻飾條調整的更為纖細立體，少了幾分土豪味，多了幾分精緻感。我拍的這台車是配備了幻夜版運動套件的版本，多處黑色塗裝處理也進一步增強了運動氛圍。
很多人會覺着運動感和高檔感之間是相悖的，其實不然，現在的年輕人要的就是“精緻的運動”。天籟和帕薩特就是兩個“反面案例”，天籟的運動感比較強，但是高檔感不足，因此大家會覺着“不值中級車這個價格”；帕薩特的造型太過保守，一副“中年幹部”的形象，大家會覺着“不像年輕人開的車”。
而雅閣在運動感和高檔感之間拿捏的還是比較合適的，雖然這次中期改款的確少了點新意，不過在一些細節的優化上花了些心思，在當前的中級市場，依舊“很能打”。
這次的內飾變更，同樣只做了一些細節的調整，其中變更最大的是升級了10.25英寸屏幕，整體質感表現不錯。
動力-“後來居上”
渦輪增壓曾是歐美車型在中國爆發的強力支撐，如今本田的1.5T賣的風生水起；混合動力曾是豐田的看家本領，如今本田的i-MMD在駕駛體驗上甚至會更勝一籌。為了適應新的油耗標準和排放法規，渦輪增壓和混動是兩條優選之路，而本田竟然全都有，在此不得不佩服本田的技術儲備深度。
雅閣搭載的正是當前本田的兩大殺器：1.5T渦輪增壓，第三代i-MMD混動系統。下面我們拿傳統日系三強的動力做個比較。
入門的動力總成中，凱美瑞和天籟搭載的都是2.0L自然吸氣，雅閣的1.5T在動力輸出上完勝兩個對手。
在三台車的高配動力總成中，大家各有千秋。豐田在中國市場培育多年的HEV終於到了“豐收”的季節，這個時候本田毫不客氣地開啓了收割模式。
和凱美瑞的THS混動系統相比，i-MMD的特點是會更多的依賴電動機來驅動車輛行駛，所以可以看到雅閣的電動機功率扭矩也會更大一些，在行駛起來和電動車的感覺更為接近，尤其是低速行駛下，加速更乾脆利落。
這次中期改款本田對i-MMD系統進行了小幅優化，Sport 模式下電機扭矩釋放更迅猛，加速反應更快；此外發動機的音效也有優化，這點我特別喜歡。最近開電車比較多，當在試駕中一腳油門踩下去，緊實有力的發動機聲浪響起來，竟然還有些小激動。
智能化- 奮力追趕
隨着新勢力在汽車市場捲起電動車浪潮，智能化的進程就在不斷加快，而合資車企在這個賽道中顯得有些吃力。其實這也好理解，這麼多年的合資進程中，技術相關的話語權基本都掌握在外方手中。現如今，智能化的賽道龍頭突然轉到了中國，這些國際大品牌們多少是需要些時間來接受的。
廣汽本田顯然是認識到了這樣的問題，在雅閣的中期改款中加快智能化步伐，推出了Honda CONNECT 3.0智導互聯。
雅閣搭載的這套Honda CONNECT 3.0系統功能還是很豐富的，在導航、音樂這樣高頻場景中有了很大的提升，此外也新增了手機控制、車家互聯等比較熱門的功能。從實車體驗來看，系統的流暢度、語音的識別率、UI/ UX交互都是不錯的，算是為本田在智能化的道路上追趕了一程。
在智能駕駛領域，改款後的雅閣新增了TJA（Traffic jam assist）交通擁堵輔助功能，可在低速實現車道輔助功能，短暫體驗下來表現比較穩定。
當前的中級車市場還是合資品牌的天下，雅閣的這樣的智能化系統表現已經是超出期待。不過未來一旦進入新能源的賽道中和更多新的品牌展開競爭，那就需要再加把勁了。
改款後的雅閣，能繼續稱霸市場嗎？
如文章開頭所説，一台銷量處於巔峯的車型做改款往往是比較難的，雅閣的選擇是“穩中求勝”，這次中期改款更多的是在修煉內功。
有人可能會質疑，通常來説改款都要改一些大家能看得到的地方，雅閣是不是有些過於“佛系”了？在我看來，雅閣確實可以有這樣的自信，一方面產品實力的確不俗，另一方面，這一波的競爭對手似乎都“不太能打” 。
帕薩特自19年12月中保研事件之後，神車光環不再，銷量大幅受挫；16年上市的邁騰已然有些力不從心，加上大眾最近把心思都放在MEB平台上，不知下一代產品何時能來；論實力凱美瑞的確可與雅閣一戰，但廣汽豐田對銷量的“剋制”在行業中獨樹一幟，終端價格始終不肯放水，銷量自然不會冒進；天籟的這一代產品有些拉垮，在第一梯隊的邊緣徘徊，難以構成威脅。
並且，除了天籟，其餘三個競爭對手的中期改款都已經落地，由此來看，雅閣在此局的較量中應該是很穩了。
十年河東，十年河西
在汽車行業的這些年，總會聽到“風水輪流轉”這樣的感嘆。曾經的中級標杆帕薩特，加價神車途觀，銷量爆款科魯茲，如今早已變了模樣。
短期的利益和長期的發展總是會有衝突，也正是有了不斷的變化和競爭，車市才會更加精彩，我們普通用户也才會有更物美價廉的車型可選。
雅閣的改款，你看好嗎？下一個破局的，又會是誰？