「研判」長城汽車的雙翼，檸檬和坦克兩大平台實力如何？
文/智電汽車
對車企而言，全球化的研、產、銷體系，需要更加智能、安全、高效、節能的全球化生產理念和具備全球適應性的優質產品，而系統化的平台具備縮短研發週期、提升生產效率以及提升產品品質的優勢。
國外主流車企比如大眾、豐田、通用等都有着自己特有的車型平台，像大眾MQB和豐田TNGA更是鑄就了一台台經典熱銷的車型。近5-10年國內大車企也緊跟時代，長安汽車P系列、吉利聯合沃爾沃，比亞迪專注電動化等，都推出了具有行業競爭力的破局平台產品。
隨着自主品牌全方位崛起，與外資車企的技術差距也在不斷縮小中，具有30年發展史的長城汽車，近年來也在車型平台的造詣上嶄露頭角，本文就聚焦與此，和大家分享一下對長城汽車檸檬、坦克兩大平台的認知。
長城平台推出背景
近20年，長城汽車趕上了改革開放中國汽車市場的黃金時代，不斷地發展和成長過程中，長城汽車積累了較為完整地造車技術，並在2020年上半年發佈公開信息，提出了全新第三代平台地概念，主要分A、B、C平台，並以30命名。其中A30平台覆蓋小型車，B30平台覆蓋緊湊型車、C30覆蓋中大型車，另外還有一個就是P71平台，覆蓋縱置越野車及皮卡。
後來面對全球經濟下行、汽車“新四化”愈演愈烈、外資品牌和造車新勢力的合圍，包括長城汽車在內的中國汽車品牌都在面臨着一場改革，長城汽車選擇整合集團優勢資源，投入超200億元，開展了新平台地研發。
為了給消費者提供更好、更智能的產品，助力長城汽車實現由“中國汽車企業”向“全球化科技出行公司”轉型，平台是至關重要的一環，這將很大程度上提升長城汽車的產量和產品質量，加速企業的全球化戰略佈局。
算上之前地技術積累，總計歷時5年，長城汽車在底盤上累計獲得了550多項專利，通過50多款產品同步設計和研發，底盤產品逐漸涵蓋了懸架、制動、傳動、排氣、燃油箱等，覆蓋皮卡、轎車、SUV、MPV車型，並相繼完成了iBooster（電子制動助力器）、EPB（電子駐車制動）、電驅動橋、電控差速鎖等多個項目並行推進工作。
終於在2021年7月，長城汽車發佈了更具規模化，更具智能化的兩大模塊化造車平台——檸檬和坦克
兩大平台介紹
檸檬平台是全球化高智能模塊化技術平台。其包含四大整車區域，113個標準模塊及438個基礎模塊，可支撐AO級到D級不同級別的SUV、轎車、MPV不同類型品類的車型開發。
同時，支持燃油、混動、純電、氫能源四種動力解決方案的車型研發和生產，主要強調車輛的性能，以及更優異的車身結構，廣泛應用於承載式車身的城市取向車型。
而坦克平台以 “坦克”命名，是專屬越野車的造車平台，其包含四大整車區域，105個標準模塊及425個基礎模塊，涵蓋ICE、PHEV、HEV三種動力形式。坦克平台將包含3.0GDIT發動機、9AT變速箱和P2架構，系統總功率/總扭矩分別達到了380kW/750N.m。
兩大平台分別搭載的車型
檸檬平台的車型包括第三代哈弗H6、大狗、初戀、赤兔、神獸、M6、歐拉好貓、哈弗H9、哈弗H6S。
坦克平台則是坦克300和坦克500，未來的坦克車型也將基於此平台生產。
4、兩大平台的技術特點
4.1、檸檬平台
在延展能力的基礎上，長城針對“檸檬“、”坦克”平台的操控性、耐用性制定了嚴苛的標準。在此基礎上製造的新車，可以搭配空氣彈簧、CDC及主動穩定杆等技術應用，由此能夠大幅度提升整車的操控穩定性。
在耐久方面，搭載整車經過76種特徵路面：疲勞耐久路、高速環道、動態廣場、測試山，智能駕駛廣場等測試驗證，道路試驗總里程超過600萬公里。同步對底盤的操穩進行調校，耐久進行驗證。
長城汽車歷時5年打造的"檸檬"平台，由438個基礎模塊和113個標準模塊組成的模塊化橫置平台架構，這一平台覆蓋了從A0到D級的大部分尺寸級別，涵蓋SUV，三廂車，兩廂車，MPV四大品類，提供燃油動力、混合動力、BEV純電以及面向未來的氫能源、FCEV，甚至比大眾的平台也是要更具延展性，畢竟檸檬還能覆蓋MPV和新能源車型，這是大眾的單一平台所不具備的。
(1)發動機型號和技術
在發動機方面，“檸檬”發動機有1.5L和2.0L兩種排量，包括四款常規高效發動機（GW4C208 2.0T、GW4N20 2.0TTGD、GW4G13、GW4B15 1.5GDIT、GW4C20 2.0T）三款混動專用發動機（E20N、4B15E、4N20A），可根據不同產品需求提供不同動力版本。
通過採用摩擦功優化、高滾流比、高壓縮比、大程徑比、980度VGT增壓器、深度米勒循環、獨立EGR等技術升級，專用的混動發動機在熱效率上達到了42%。
(2)變速箱傳動
“檸檬”平台匹配了長城汽車自主研發的全球首款公開發布的9速濕式雙離合變速器，該變速器分為常規、P2兩個版本，扭矩容量400N.m， 傳動效率高達96.2%，進一步提升整車燃油經濟性。
混聯DHT是全球首發的兩檔油-電混合專用動力系統，可以根據消費者行駛工況，智能切換串聯驅動、並聯驅動、一檔ICE直驅、二檔ICE直驅等驅動模式，保證各場景下的能量效率優，兼具道路經濟性與高速動力響應。
電池續航仍有很大提升餘地
檸檬平台涵蓋兩驅和四驅兩種動力形式和多續航版本動力電池，動力電池擁有三元鋰電池、磷酸鐵鋰刀片電池、無鈷電池等多種形式，可滿足未來不同階段不同車型的動力搭載需求。
以A級SUV為例，零百加速可達4.4s，續航里程可達到700 km，遠超出同類產品表現，匹配兩種電池PACK，可分別增加95km和184km最大EV續航里程。
可放到現在來看，平台所搭載電池的最大續航能力並不具有很強的競爭力，比亞迪的e3.0平台已經能搭載續航超1000km的電池組件，這也是長城汽車在新能源上發展的短板之處，這也是檸檬平台未來發展的侷限。
為了區分電動和傳統車型，幾乎所有的車企都重新為電動車型專門打造了一款電動化的平台，不僅在電池方面，在整車的智能化構建上，檸檬平台都是不具備任何優勢的，也完全可以説是一大缺點，所以想要兩頭抓的檸檬可能得不償失。
(4)車身材料框架
從設計、材料、結構、工藝全過程確保輕量化性能打造； 使用高強鋼超過70%，通過使用“一體式”熱衝壓成形門環和“不等厚”鋼板（TRB）的應用，降低零部件厚度，減少零搭接邊，減輕重量，在保障了車身強度的同時減輕了車體重量，可以説，長城汽車車身輕量化水平確實是處於有着不錯的水平。
高強度的車身材料，也是提升長城車型不少的安全性，利用車輛保險結構設計技術，降低車輛低速碰撞損壞程度和維修成本，為用户提供車輛安全保護。提到安全性，長城還是具有發言權的，從中保研測試的哈佛H6取得成績就能看出具有較強的安全性。
長城根據NCAP五星及北美IIHS Good最高等級要求開展、開發安全性能，覆蓋歐美法規、NCAP和新能源相關項目進行了124種的工況測試，8000多次虛擬仿真迭代優化，同時圍繞實際碰撞的高頻場景，開展非標準工況的分析及研究。
(5)檸檬平台延展性
在延展性方面，可以説檸檬平台要比大眾旗下的平台更加出色，雖然大眾旗下的車型非常多，但並非都是出自同一平台，涵蓋車型最多的MQB也只能打造A-D級的轎車和SUV，而檸檬平台支持軸距範圍2650mm-3005mm，車長範圍：4200~5100mm，車寬範圍：1830~1975mm，不僅支撐A0、A、B、C、D五大車型級別的SUV和轎車，連MPV也是其所覆蓋的類型。幾乎涵蓋了市面上所有的車型，在長城在佈局SUV車型戰略種起着至關重要的作用。
平台的操控性和駕駛感
檸檬平台採用前麥弗遜獨立懸架，後扭力梁和多連桿懸架的懸架結構，在此基礎上製造的新車，可以搭配空氣彈簧、CDC及主動穩定杆等技術應用，由此能夠大幅度提升整車的操控穩定性。
在保證一定成本的同時，兼顧了一定的舒適性。客户開車的時候對於轉向非常敏感，比發動機、變速箱更加敏感一些，因為一旦坐上車手把着方向盤，車操縱舒不舒服、控制安不安全是很直觀的。因此考慮到這點，長城也是考慮到後期的提升，選擇了更有兼用性的多連桿懸架，為以後配合L2等輔助駕駛功能做鋪墊。
整體來看，檸檬平台可圈可點，如果未來主要生產傳統車型，那其實力是不用質疑的，不僅動力操控表現不錯，安全可靠的車身框架也是提供不錯的保障，而如果要生產電動車型，那電池續航或許就是比較明顯的短板。
畢竟想要同時生產傳統燃油車型和電動車型，還要都有不弱的實力，其難度目前是沒有任何一家車企成功，連奔馳和寶馬基於傳統平台改造的電動平台，用户也能清晰的感受出“油改電”，這也説明了電動車型和燃油車型在不僅在生產方面，在配置方面都是有着天差地別的不同。
4.2、坦克平台
坦克平台是長城專為智能專業越野車型打造的平台，擁有全球化、智能化、模塊化、高可靠性、高靈活性五大特徵。
(1)發動機技術
坦克平台有ICE、PHEV、HEV三種動力形式，在常規高效發動機中主要有2.0L、3.0L兩種GDIT發動機。
其中3.0T V6（代號GW6Z30）發動機是國內首個自主研發、擁有自主知識產權並且性能參數達到行業主流水準的大排量發動機，採用雙噴系統、米勒循環、雙VGT增壓器、進氣歧管集成水冷中冷器、全map機油泵等先進技術，最大功率260kW、最大扭矩500N·m，實現了38%的熱效率， 可覆蓋大型SUV、皮卡、中巴、房車、輕客等多品類產品。
（2）變速箱傳動
坦克平台搭載了中國首款縱置9AT變速器，涵蓋常規、P2兩種形式，扭矩容量750N.m。3.0GDIT發動機與 9AT P2的集成，系統總功率/總扭矩分別達到了380kW/750N.m，為坦克平台的極致越野提供了動力保障。
長城汽車9AT作為國內首款9速液力自動變速器，採用緊湊高效的離合器設計、自主開發的液力自動變速器結構方案優選程序以及智能集成的電子液壓模塊等技術，實現變速器性能突破。在保證變速器尺寸可控的情況下實現了600N·m的變速器承載能力。在擋位設置中，7、8、9擋為超速擋，當車速在90km/h左右時即可掛入9擋。
9AT變速器的液力變矩器傳動形式、高扭矩容量設計等提供絕佳的可靠性，強勁動力提升脱困能力。使用户安然通過惡劣路段。發動機的渦輪增壓、米勒循環、全map機油泵以及變速器機械鎖止、3超速擋設計等共同作用帶來更好的燃油經濟性，增加續航里程。
3.0T發動機提供高達500N•m強勁扭矩，9AT以600N.m的承載能力，為車輛提供強悍動力，同時5.288的一擋速能賦予車輛更大攀爬比，使車輛具備強大的脱困、攀爬以及救援能力。3.0T發動機所搭載的雙VGT增壓器提供低渦輪遲滯配合9AT/9HAT多擋位密齒比變速器為車輛提供線性動力，帶來更好的越野操控性。
（3）懸架結構
專業的越野光有強勁動力的支持還不夠，還需要靈活的轉向懸架架構。坦克平台搭載的硬派智能四驅系統，可以實現最大50:50的實時動力前後軸分配，前叉臂獨立懸架加後雙叉臂/五連桿/整體橋的後懸架，具有120mm懸架的升降範圍，在大大提升極限越野性能的同時，配合電控減震器，結合路況實時調整減震剛度及阻尼，能平穩通過各種路況。
平台的主動穩定杆可斷開左右輪連接，減少同軸兩車輪牽制，使兩側輪胎能實現左右30mm的高度差異，使車輪最大限度接觸地面，通過主動制動車輛內側車輪，可實現大於兩米的轉彎半徑遞減，幫助車輛在狹小的越野環境中轉向。
強悍的軸間差速鎖、前後輪間差速鎖，可以使前後軸、左右輪硬性連接，無論深陷沙坑、泥地還是壕溝，自主控制，強制鎖止，增加極限越野脱困性，也是讓坦克等硬派越野車型有着超強的脱困能力。
(4)智能越野技術
坦克平台搭載的地形自動識別技術，能實時感知車輛的行駛路況，無論鋪裝路面，或者雪、泥、沙等越野複雜路況，均能自動切換至對應駕駛模式，有效增強越野駕駛的安全性。
後視鏡加裝的雷達探頭，在涉水路況下也能憑藉超聲波實時探測水面深度，藉助人機交互系統向駕駛員提供更精準的路況信息，為涉水場景下的越野駕駛提供強有力的安全保障。
越野蠕行模式可有效解放雙腳，駕駛員僅需專注於轉向，更從容地尋找躲避障礙物的合理路徑，有效幫助車輛安全通過複雜的越野道路。
這些配置，讓坦克平台的車型，具有不錯的越野能力，從官方發佈的坦克越野車性能參數也能看出，有着不錯的競爭力。
整體來説，坦克平台在動力總成上有着比較突出的優勢，國內首款縱置9AT加上國內為數不多的高性能3.0T發動機，其展現出來的戰力已經非常明顯了，加上智能越野技術的輔助，坦克平台生產的坦克300和坦克500，也是在行業內有着不錯的用户反響。
雖然應用在專業越野場景中，坦克平台確實有着很強的實力，如果想要周內市區通勤或者長距離旅行，那使用起來肯定是不如一些家用車的，大馬力的發動機帶來的油耗也非常恐怖，很難兼顧日常使用，這也是專業的越野平台的劣勢。
5、檸檬、坦克兩大平台的區別
檸檬與坦克兩大平台均採用智能模塊化設計，具備極高的“延展性”，支持多品類不同級別車型研發生產，為消費者提供更多車型選擇，其中檸檬平台包含四大整車區域，113個標準模塊以及438個基礎模塊，而坦克平台包含四大整車區域，105個標準模塊以及425個基礎模塊。
檸檬平台可採用的前麥弗遜獨立懸架，後懸架——扭轉梁/多連桿後懸架結構使得平台車型更具有更高的舒適性，而主要為越野車型打造的坦克平台因為需要更好的支撐性和操控，所以後懸架採用雙叉臂/五連桿整體橋/整體橋後懸架，使得車體更具有更好的穩定性。
“檸檬”平台支持車身尺寸，軸距範圍2650mm-3005mm，車長範圍：4200~5100mm
車寬範圍：1830~1975mm，可支撐A0、A、B、C、D五大車型級別，SUV、轎車、MPV三大品類的車型設計。
坦克平台考慮到需要更多的空間來攜帶裝備和户外用品，支持的車身尺寸則更大，軸距範圍2750mm-3750mm，車長範圍4600-5999mm，車寬範圍1840-2200mm，可支撐B級到D+級不同級別，涵蓋SUV、皮卡兩大品類的車型開發。
雖然兩款都是長城打造，但長城很明顯的區分除了城市和户外兩種風格，並沒有研究同一平台涵蓋兩種車型，既然要越野那就要專業的硬派的越野，所以坦克平台完全就是為滿足那些越野愛好者專屬的使用需求而打造。
6、與業內車型平台比較
6.1坦克平台對比北京的越野平台
北汽同樣也專為越野車型規劃了B40平台及B80平台。實際分開的這兩個平台都是一個源頭，早期北汽戴克合資時聯合品牌旗下的帕傑羅速跑。北汽利用這個技術遺產重新設計底盤，將懸掛位置展寬，前懸掛扭杆彈簧換為螺旋彈簧，用於BJ40P，結果BJ40P一改早期弱勢和頹勢，獲得部分消費者的認可。於是就將底盤平台用於BJ40P，也用於BJ80。
相比長城的北汽坦克平台，北汽平台顯而易見的短板就是發動機，因為北汽汽車投產時，並沒有自己生產的發動機，而是採用了2RZ國產版，好在後來自主生產了4F20TC13和B237R也算是和長城的E20CB發動機能有來有回，在長城推出了3.0T發動機後，也是自主研發了6G30TQY，性能參數雖然還是有差距，但也能説明北京汽車在發動機的技術也是在不斷進步提升。
B40平台採用前雙橫臂式獨立懸架比起坦克的雙叉臂也是要弱了不少，雙叉臂式獨立前懸架更能避免了出現側滑、側傾的風險，這在越野表現中有着非常重要的作用。不過B40平台的下一代B41平台也正在研發，整體技術升級，目標是提高強度，並大幅減重，不知道能否超越長城的坦克平台。
6.2檸檬平台對比吉利CMA平台
與長城檸檬全系車型都用不太一樣，吉利的CMA構架是有明確目標的，它需要銜接上吉利與沃爾沃之間的空檔，所以這個構架更像是為領克品牌量身定做，以灌注沃爾沃的技術，最終目標得以讓領克品牌在面對同價格區間的合資車型時，擁有足夠的競爭力。當然，吉利的旗艦車型或者是沃爾沃的入門級車型，也都會使用到CMA。
CMA雖然是吉利與沃爾沃共同研發，但宣傳點以及優勢點肯定是在沃爾沃這邊的，安全是首要優勢點，也可以看到，領克車型在安全配置方面表現確實相當不錯，其次則是沃爾沃技術的三大件，T4、T5發動機真的很有吸引力，但T3系列的三缸發動機，國人的反應則相對平淡。
6.3檸檬平台對比大眾MQB平台
在平台構架方面，大眾集團一直是走在最前面的，而MQB則當之無愧是大眾集團的中堅力量。雖然大眾集團還有MLB、MSB平台，但大眾最暢銷的車型都在用MQB，所以MQB的實力不言而喻。
相較於豐田的TNGA或者是長城的檸檬，大眾顯得更加專一，雖然生產的車型很多，但MQB平台只適用於A00、A0、A到B四個級別，也正因為更專一，所以大眾明白什麼樣的設計才最適合這個級別的消費者。MQB車身模塊最大的特色就是高強度、輕量化，在保證車身強度的基礎上，最明顯的兩項功效就是增加了操控性和燃油經濟性，而平台大量的標準化零部件使用，則會降低用户的保養和維修成本。
大眾考慮到消費者對於空間的需求，MQB車型則一致採用了長軸距、短前後懸的設計，所以在同級的車型中，MQB車型往往在內部空間上擁有優勢，而EA211和EA888兩個系列發動機也能夠完全滿足該平台下的不同車型，比起大眾，長城的平台還有很多路要走，畢竟大眾的平台數量可是和長城檸檬平台生產的車型數量差不多了。
寫在最後：
自主車企平台化戰略始於2014年合資車型價格下探和市場份額“十一連降”的壓力，從結果來看，國產車確實通過平台化降低了研發、整車及零部件成本，縮短了研發週期、降低供應鏈管理難度，並抗住了壓力才有了今天的良好局面。
長城汽車的規劃中，檸檬平台強調車輛的性能，以及更優異的車身結構，使車輛協調性、操控性、舒適性全面提升。重要的是，“檸檬”平台看似靈活小巧，卻有着超高的延展性和多樣化的動力適配能力。不僅包含SUV、轎車和MPV三大品類市場，還覆蓋了混動、純電、氫燃料電池四種動力方案，兼容性、靈活性令人印象深刻。
坦克平台定位為全球化智能專業越野平台，擁有強悍動力、智能化越野模式和極致的越野能力，所以生產的的產品則偏於大體量、越野風格，在專業性+越野車市場，這個平台是目前國內造車的天花板，對於志在衝出國門與路虎、jeep豐田等品牌扳手腕的長城汽車非常重要。
平台化是自主品牌參與全球市場競爭的必經之路，總的來看，長城汽車檸檬平台更注重多元化，坦克平台體現的是個性化，如果有可能，長城還需要在電動化平台上加把勁。