國產混動浩浩蕩蕩地發展起來了，長城、奇瑞、吉利、傳祺相繼推出各自的混動車型。另一邊廂，號稱人民需要什麼，他就生產什麼的五菱，這次也跟上了潮流的角度，推出五菱星辰混動版。
在這些混動車型當中，離不開一個技術名字——DHT，沒錯，國產的HEV混動車多數搭載DHT混動系統，五菱星辰混動也不例外。不同的是，長城的DHT變速箱有兩個擋，吉利的DHT變速箱有三個擋，而五菱星辰混動的變速箱——只有一個擋。
當然了，擋位少也有擋位少的優勢，畢竟更簡單的機械結構意味着更低的製造成本，也意味着更低的整車售價。所以五菱星辰也最有可能即將成為最便宜的國產混動車，單憑這一點，五菱星辰混動版就值得我們瞭解一下。
延續燃油版的實用性
和其他品牌類似的是，五菱星辰混動版在外形設計方面與燃油版車型基本一致。前臉部分採用了五菱銀標車型最新的“翼動美學”設計理念，大嘴格柵的中間以一條貫穿式鍍鉻裝飾條作為點綴，雖然前臉的造型不算太出彩，但還是有不錯的辨識度。
但新車也不是完全照搬燃油版車型的設計至少的配色方面，新增了極地冰藍車身顏色以及冰川白內飾配色，瞭解這款車的人還是能夠快速通過車身配色認出該車的身份。
內飾部分依舊是熟悉的味道，橫向平直線條為主的中控台造型較為簡潔，也是時下較為流行的內飾設計風格。懸浮式的中控屏搭載了Ling OS靈犀系統，在線導航、在線音樂等常用的功能都不在話下。
不得不提的還有五菱星辰的乘坐空間，長寬高為4594*1820*1740mm，軸距為2750mm，這一車身尺寸讓五菱星辰有着緊湊型SUV級別中相對寬裕的乘坐空間，作為家用車來説，基本的實用性得到保障。
從基本面來看，五菱星辰是一輛實用性不錯的家用車，雖然在智能駕駛輔助功能方面基本上是一片空白，但考慮到燃油版車型6.98萬元起的售價，也不能要求太多。但關於五菱星辰混動版，或許大家更關心該車的動力系統。
只有一個擋位的DHT如何？
五菱星辰混動版的動力架構並不複雜，一台熱效率較高的阿特金森循環2.0L自然吸氣發動機+GM電機（發電）+TM電機（驅動）+DHT變速箱。根據不同的工況，可以實現電機驅動車輪和電機與發動機共同驅動車輪兩種運行模式，其中發動機還是肩負帶動GM電機進行發電的作用。至於發動機何時驅動車輪，由電腦程序來決定並由DHT變速箱執行。
一般來説，低速電驅、高速巡航混合驅動這都是混合動力系統的基本邏輯，以往已經聊得很多，這裏就不再贅述。根據官方數據，五菱星辰混動版WLTC綜合工況油耗為5.7L，理論上確實有不錯的燃油經濟性。所以五菱星辰混動到底是不是“真香”？不一定，至少在大咖看來，這款車還有很多的不確定性。
首先，DHT混動系統不一定省油，前不久有人拿國產混動SUV進行了一次油耗的實測，其中魏牌摩卡DHT-PHEV實測市區油耗為8.97L/100km，吉利星越L混動的實測市區油耗為5.62L/100km。不同品牌的DHT混動車型之間，燃油經濟性還是有較大區別。
至於五菱星辰混動版，這款車的核心部件——DHT變速箱並非由五菱完全自主研發，而是由阿爾特供應，與長城、吉利兩家走完全自主研發道路的品牌相比，五菱星辰混動的變速箱匹配能不能做好？目前仍然是未知之數。
與豐田二十多年前剛剛推出THS混動系統時一樣，作為混動市場的後起之秀，五菱星辰混動版的可靠性、行駛平順性、燃油經濟性等眾多方面的表現仍然有待了解。在大咖看來，DHT混動這條技術路線上，各廠商之間還是有比較大明顯的差異，五菱星辰的綜合變現能否讓車主滿意？恐怕還要打一個問號。
寫在最後
大咖不是有意向五菱星辰潑冷水，但客觀地看，五菱星辰上市後或許會有以下幾個狀況。一、價格或許沒有大家想象中那麼便宜；二、相比燃油版車型，燃油經濟性不一定會有大幅度的提升。至於駕駛體驗和可靠性，仍然是未知之數。當我們在為國產混動車型助喊吶威的同時，作為消費者，還是要對新技術保持客觀冷靜的態度，莫讓自己成了檢驗產品的犧牲品。