2020年，國內SUV市場依然處於火熱的狀態，小型SUV作為比較個性化的車型，也取得了不錯的銷量成績。畢竟，購車的主力人羣已經轉向了90後，他們充滿個性，也沒有到結婚的年齡，選車也就不會考慮那麼多，只要符合自己現在的需求就可以了。同樣的價位，如果在緊湊型轎車和小型SUV中選擇，相信他們多數會偏向於小型SUV。今天，咱們就來盤點一下2020年最火的3台小型SUV，看看大家都在買什麼？
第1名：東風本田X-RV
2020全年銷量：168272輛
前臉部分，格柵處的兩道銀灰色飾條被簡化為一道，而霧燈下沿採用與格柵近似的造型，層次感較老款車型有所提升。XR-V全系標配質樸的鹵素大燈，如今，次頂配和頂配兩款車型都將換裝刀鋒式LED大燈，造型非常犀利，老款車型沒有配備的LED日間行車燈也安排上了。此外，上述兩款高配車型還會配備由五顆燈珠組成的點陣式LED霧燈。我個人一直挺喜歡 XR-V的車尾設計，有稜有角的線條擺脱了油膩感，時髦的貫穿式尾燈自帶燻黑效果，點亮時能讓人在車流中一眼辨認出它的身份。
進入車內，雖然佈局沒有發生變化，但新車擁有較多的配置提升，方向盤沿用了老款車型的樣式，盤徑適中，手感較軟，左手邊撥杆上的自動大燈、右手邊按鍵上的ACC自適應巡航都是改款前沒有的配置。高配車型將搭載Honda CONNECT“智導互聯”系統，其提供的原廠高德地圖能夠帶來更接近手機導航的使用體驗。
體驗者身高176cm，將座椅高度調至最低後，頭部空間剩餘約一拳四指。後排座椅的靠背角度比較合適，不會帶來“過陡”的感覺，中央頭枕、扶手，“魔術座椅”這種巧思向來是本田最擅長的，掀起坐墊就能把後排變成一個巨大的儲物空間，保持前排座椅位置不變，體驗者來到後排。頭部空間剩餘四指，腿部空間剩餘一拳四指。作為小型SUV，XR-V這樣的表現已經很極限了。
動力方面，分別搭載了1.5L/131馬力自然吸氣發動機&1.5T/177馬力渦輪增壓發動機，分別匹配6擋手動變速箱&CVT;無級變速箱，其中CVT無級變速箱作為經濟性與平順性的代表，雖然不能用推背感來換取腎上腺素，也沒法擁有所謂的換擋節奏感，但用作日常代步已經是妥妥沒問題了。切換到S擋後，發動機在深踩油門時會維持高轉速，提速的主觀感覺更強烈些。底盤整體質感依舊緊繃，對車輛的支撐比較到位。對比來看，前懸掛對於路面細碎顛簸的過濾動作相對更利落，而後懸掛受限於形式，在行經坑窪路面時更容易出現跳動。
第2名：廣汽本田繽智
2020全年銷量：150363輛
家族設計讓繽智還原了海外版的造型，飛翼式的前臉設計，提升了整車的辨識度，塑造了年輕、運動化的視覺效果。羽翼式大燈組，也是車頭高顏值的點睛之筆，實用性更是得到了保障。運動屬性的強化，還有來自整車的運動包圍，從側面的看上去更為鮮明，呼應着車身動感的線條，展現繽智動感的側面視覺效果。尾部的造型相對簡約一些，沒有過多的裝飾，與整車的線條和運動感相呼應。
部分版本標配了8英寸的彩色多媒體觸摸屏，高配車型內置Honda CONNECT智導互聯繫統，支持多種多媒體在線服務。但遺憾的是，中控系統的拓展性和觸控體驗一般，方向盤的握感非常出色，皮質柔軟順滑，集成在兩側的功能按鍵眾多，完全可以做到手不離方向盤，便可以對多媒體、儀表、駕駛輔助功能的操作。
關於車內空間的表現，乘坐者身高182cm，前排駕駛位頭部有1拳的餘量。在保持前排不變的情況下，後排可以獲得1拳2指的腿部空間，頭部由於車頂採用了內凹的設計，可以獲得4指的空間。本田的魔術座椅一直是實現空間最大化的一大利器，不僅座椅靠背可以放平，還能夠將坐墊抬起，讓後排變成一個不錯的儲物空間。車內空間一直是繽智的賣點，夠大、夠靈活，非常適合家庭用車。
動力方面，分別搭載了1.5L/131馬力自然吸氣發動機&1.5T/177馬力渦輪增壓發動機，分別匹配6擋手動變速箱&CVT;無級變速箱。最為值得注意的是，1.5T版本車型後段加速性能也有了大幅提升，高速超車時你會明顯感覺到，它的動力儲備更強，輸出也更充沛，帶來源源不斷的動力輸出，完全彌補了1.5L發動機中後段的不足。
第3名：吉利繽越
2020全年銷量：124456輛
吉利繽越以普通版與運動版的雙外觀策略，力求獲取更大的市場份額。選擇了偏向運動、年輕化的設計風格，簡約、時尚並且辨識度很高。部分版本車型採用了吉利家族經典的“漣漪式”中網，整體黑色的設計搭配上紅色的外圈，看起來非常精緻。黑色車標的上方還有一個用來支持全景影像功能的攝像頭，由於使用了隱藏式的設計，所以絲毫不顯突兀。車尾造型比較飽滿，線條雖然不算特別豐富，但橫平豎直的設計讓人挑不出毛病，而且在各種運動套件的加持下，視覺效果還是相當時尚的。
內飾看起來沉穩了不少，不過依舊流露出了年輕人喜歡的時尚氣息。中控台的佈局層次感比較強，還採用了與外觀配色相呼應的黑/紅雙色內飾，再加上金屬拉絲工藝的運用，車內的檔次感還是令人欣喜的。方向盤採用了時下流行的三輻式造型，還帶有一點兒小平底設計。同時方向盤的盤徑不大，表面也採用了皮質材料進行包裹，手感還是不錯的。部分版本車型中控屏幕採用了懸浮式設計，而且UI設計簡潔且精美。車機系統基於安卓系統打造，內置了很多我們在手機上常用的App，在不支持CarPlay功能的前提下，原生車機系統的易用度還是相當不錯的。
體驗者身高183cm，將座椅調至最低且坐姿合適後，頭部空間還有一拳四指的餘量，保持前排座椅位置不變，此時同一體驗者在後排可以獲得一拳的頭部空間和一拳的腿部空間。這樣的空間表現在同級別來看也算是主流水平，尤其頭部空間的表現還是很充足的。
動力方面，分別搭載了1.5T/177馬力渦輪增壓發動機&1.4T/141馬力渦輪增壓發動機，分別匹配6擋手自變速箱&6擋濕式雙離合變速箱&7擋濕式雙離合變速箱&6擋乾式雙離合變速箱。對於一輛小型SUV而言，濾震表現可以給好評。首先底盤給人感覺很整，過溝坎時沒有鬆散感；其次在通過減速帶和連續井蓋等“特色路況”時，懸掛把震動化解得乾淨利落並且幾乎沒有餘震。
編輯點評：總的來説，雖然本田XR-V和本田繽智又一次佔據了小型SUV銷量榜的前兩位，但是中國品牌在這幾年的迅速崛起也是不容忽視的。這點在吉利繽越車型身上得到了很好的體現。特別是在外觀設計、動力總成、智能配置上的優勢，讓年輕消費者幾乎找不到拒絕這些國產小型SUV的理由。更重要的是，憑藉着良好的產品力，國產新車不但搶走了很多合資車型的市場份額，也加速了整個細分市場的優勝略汰，迫使其它車型必須做出改變才能生存，進而帶動了整個細分市場產品標準的進一步提升，對此受益的自然還是廣大購車人。
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