對於現在的車輛，停車等紅綠燈的方法有很多，停車掛N檔，拉手剎；停車掛D檔，踩剎車；停車掛D檔，ISG工作，同時打開Autohold功能，車輛可以自己停車，壓根不需要車主踩剎車或拉手剎，這就是科技發展給車輛帶來的便利性結果，也是堪稱最傻瓜最便利的操作方式。對於車主而言，等紅燈時，應該以什麼樣的習慣駕駛車輛呢？
“”等紅燈真的習慣性地掛N擋，與省油無關，真的只是習慣，但是隨着汽車技術的發展，這並不是最好的駕駛方式，不省油，也不方便。
為什麼要掛N檔拉手剎呢？
對於紅綠燈路況而言，車主等紅綠燈有時候時間非常長，而車主長時間掛D檔踩剎車，對車主造成的顯著影響主要是駕駛習慣太累，所以，踩一腳剎車需要維持很長時間，如果在D檔拉手剎，車輛發動機會持續性運轉，動力源源不斷的由發動機傳輸至變速器，這對變速器有一定的磨損作用，同時車輛油耗會增加，並且還比較危險，手剎力度不夠，一不留神，車輛向前衝了。
所以，現在的車主更改了駕駛習慣，等紅綠燈時，變速器掛在N檔，同時拉手剎，這樣的操作方式簡單便利，一些老司機經常性採用這種駕駛方式開車。
新技術的出現，產生了更加便利的駕駛技術
車輛技術在不斷進步，車企也是採取了很多種方法來幫助車主省油，同時使車主具有更好的駕駛體驗。於是乎空擋控制邏輯和Autohold功能及自動啓停相繼出現了。
空擋控制邏輯空擋控制邏輯主要適用於經常性掛D檔踩剎車等紅綠燈的車主，此時車輛雖然處於D檔，但是變速器相當於進入了N檔，液力變矩器泵輪和渦輪之間沒有滑移現象，這也顯著降低了車輛的油耗損失。現在很多車企都在使用該控制功能節省油耗。
空擋控制技術主要是針對於沒有自動啓停功能的車輛。
自動啓停和Autohold功能遙相呼應隨着自動啓停功能的推出，外加Autohold功能的發展，現在的自動擋車輛在停車等紅綠燈時，發動機自動啓停開始工作，此時發動機熄火，同時車輛的Autohold功能也工作，Autohold工作時，車輛剎車系統自動工作，車輛不會發生溜車現象，當自動啓停和Autohold功能同時工作時，車主可以在D檔的狀態下鬆開剎車踏板，車輛依然可以保持靜止狀態。
這種情況下，車主等紅燈時，也就解放了雙腳，同時也不用操作電子手剎，甚至不需要踩剎車，也不需要掛換擋，這種技術是不是很高科技？通過這種操作方式來看，Autohold功能也是未來趨向於自動駕駛的必經之路