據歐洲汽車製造商聯盟（AECA）數據顯示，截止今年九月份包括歐洲第一汽車大國德國在內等九個歐盟國家新能源汽車銷量持續走高。在這一現象的背後，是歐洲市場對於新能源車型的政策影響以及日益嚴苛的排放標準所推動新能源汽車的發展。
2020上半年，歐洲新能源市場汽車銷量同步上漲52%，超過中國新能源汽車市場，以40.33萬台次的成績一舉奪得世界第一的頭籌。而對於車企來説，在大勢所趨之下，響應號召致力於發展新能源車型市場似乎是必然的，而在這其中大眾集團一直在努力的推動品牌電動化轉型。
隸屬於大眾集團旗下的奧迪在未來將通過產品序列中的e-tron、Soprtback等電動化車型來實現品牌新能源可持續發展戰略規劃。而近日奧迪家族推出旗下插混車型A3 Sportback 45 TFSI e，該新車目前已在德國上市，售價摺合人民幣約為32萬元。
雖然定位插混式汽車，但A3 Sportback 45 TFSI e外觀造型延續新款A3犀利運動的造型風格。燻黑式中網格柵搭配形似戰鬥機進氣包圍十分惹眼，全LED大燈組別加入了“E”元素，突顯出混動版的特性。
（數據來源：搜狐產銷庫）
A3 Sportback 45 TFSI e側面最大的亮點則是在前翼子板增加了插混充電口，在整體輪廓造型方面上與燃油版奧迪A3並無太大差別。奧迪A3燃油版在國內分為Sportback版本和Limousine版本，根據數據顯示，三廂版的奧迪A3 Limousine的銷量是要高於奧迪A3 Sportback的。考慮到國內消費者對於空間的需求，未來A3 Sportback 45 TFSI e引入國內除了插混的優勢之外，還會不會引入插混版的Limousine版的中國特供車呢？
A3 Sportback 45 TFSI e在車尾的設計上與燃油版A3並無太大差別，尾標45 TFSI e的標識顯現出其混動的身份。為了呼應前大燈組別，尾燈同樣加入了“E”元素造型，點亮效果十分別致。
A3 Sportback 45 TFSI e在整體的外觀設計延續燃油版奧迪A3的設計，畢竟對於消費者來説太過新穎的設計總要有一段審美適應的時間。其次，奧迪相信對於能夠選擇A3 Sportback 45 TFSI e的消費者來説，插混式動力的升級才是他們所關注的。
A3 Sportback 45 TFSI e在內飾的設計氛圍上強調形式戰鬥機艙的運動的屬性，整個中控在用料飾板上採用高亮的元素覆蓋，座椅採用一體式賽車座椅設計，細節之處搭配紅色縫線處理。
A3 Sportback 45 TFSI e整體座艙與以往插混車型內飾設計強調未來科技的風格不同，內飾極具性能鋼炮的風格，意味着A3 Sportback 45 TFSI e在市場上的受眾羣體面對追求個性的年輕消費羣體。
A3 Sportback 45 TFSI e搭載1.4T渦輪增壓發動機+電動機組成的插電式混合動力系統，其中發動機最大輸出功率150馬力，峯值扭矩250牛·米，而電動機輸出功率為80kW，峯值扭矩為330牛·米，據官方數據顯示0-100公里加速時間為6.8秒。作為參考燃油版奧迪A3所公佈的百公里加速時間為8.4秒。可見A3 Sportback 45 TFSI e在插混車型當中注重動力性能的提升。
除了提升動力性能之外，A3 Sportback 45 TFSI e公佈其綜合油耗表現為1.4L。這一成績的背後得益於該新車所配備的“混合動力”模式，將根據駕駛員駕駛習慣以及道路工況智能調節發動機與電動機之間的輸出配比，以此平衡油耗與動力之間的調節。除此之外，車輛對其動力系統還設有“保持電量”、“充電模式”、“EV模式”提供駕駛員應對於車輛動能不同輸出的選擇。
根據中國汽車工業協會所公佈的數據顯示，中國新能源汽車市場至2015年開始連續五年蟬聯世界新能源汽車銷量第一，2019年度中國新能源汽車銷量市場共計120.6萬，佔比超過全球新能源汽車銷量的50%。除了中國汽車市場是全球最大的乘用車市場因素之外，在政策補貼與排放標準更加嚴苛的種種因素下，加速了新能源汽車領域的發展。
考慮到這種種市場因素，奧迪品牌自然是不會放棄這一大塊市場蛋糕，所以在未來A3 Sportback 45 TFSI e能夠引入國內銷售也是在意料之中。而A3 Sportback 45 TFSI e在產品競爭力上能否吃香呢？
奧迪A3目前在國內主要有一汽-大眾集團旗下子品牌一汽-奧迪引入國內合資化。對此，買買君認為未來A3 Sportback 45 TFSI e有機會引入國內銷售很大概率仍然由一汽-奧迪引入合資化。國內現款在售奧迪A3 燃油版的指導售價區間在19.32-23.46萬之間，與A3 Sportback 45 TFSI e在海外所發佈摺合人民幣32萬的售價仍有一定的差距。
換而言之，消費者真的會為了所謂的插混噱頭去增加購車預算嗎？答案當然是未必，首先貼合消費者來説插混最大的優勢在於低油耗所帶來的低用車成本，而市面上的插混車型往往相比於燃油版本車型的售價更高，後續的維保費用也要高於燃油版本車型。對此，消費者趨於性價比的考量還是會妥協於燃油版本車型。
A3 Sportback 45 TFSI e的推出是順應市場新能源的發展潮流，可受限於技術成本以及銷售市場等因素。對於消費者來説A3 Sportback 45 TFSI e在產品競爭力上還有一定的提升空間。
在未來，如果A3 Sportback 45 TFSI e在引入國內時能夠把售價區間拉倒二十萬級別市場才有可能與之競爭，那麼對此你會選擇插混版的奧迪A3嗎？
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