“奧迪一汽”玄機：奧迪在華痛並快樂着！

【導語：近日，奧迪攜手合作夥伴中國一汽在長春宣佈共同成立新能源合資公司，將在國內聯合生產基於PPE平台打造的純電動汽車。在雙方協議簽訂現場的背景牆上寫的是“奧迪一汽”， 一個名稱次序的變化，説明奧迪將擁有較高的持股比例，也將擁有更高的主導權。此次一汽和奧迪合作項目的本身比技術平台更值得“研究”。】

撰文|一頁書、編輯|禾   子

10月13日，奧迪攜手合作夥伴一汽在長春舉行的中德汽車大會上簽署諒解備忘錄，宣佈共同成立聯合生產基於PPE平台純電動汽車的新能源合資公司。新公司將會成為奧迪在華成立的第三家合資公司，至此奧迪在國內市場形成“三駕馬車”的新局面。在雙方協議簽訂現場的背景牆上寫的竟是“奧迪一汽”，簡單的一個名稱順序變化，背後卻可能藴藏着雙方就這一合作意向的股比變化，所以合作項目的本身比技術平台更值得“研究”。

奧迪在華開啓“三駕馬車”新局面

在目前國內的整車合資合作項目中，奧迪開啓了“三駕馬車”的新局面。

今年前九月，一汽-大眾奧迪國內市場交付新車51.2萬輛，同比增長4.5%，儘管受到新冠肺炎疫情影響，但這樣的銷售成績仍然是奧迪入華32年以來的最優成績。中國市場已是奧迪全球範圍內最大的單一市場，銷量約佔全球銷量三分之一。對奧迪而言，中國市場的銷量情況對於自身整體收益有着舉足輕重的作用，而重視中國市場的佈局也對自身電氣化戰略的推進有着積極的作用。

自1996年第一輛奧迪200車型在一汽-大眾總裝車間下線至今，奧迪與一汽的合作已有24年，奧迪在一汽-大眾持股10%。在2018年6月奧迪獲得大眾汽車集團所持有的上汽大眾1%的股權後，現在從法規和產業政策上，上汽大眾已經具備生產奧迪的資質。而引入中型和大型高端電動車平台PPE的新合資公司，建立了奧迪在中國市場落實電氣化戰略的又一重要里程碑。

對南北大眾而言，他們顯然因奧迪展開了競速，南奧迪的進展迅速，北奧迪感受到了威脅，如果就此北奧迪成為舊奧迪，那麼一汽顯然是不能接受的，所以後者選擇另起爐灶，這是制衡南北奧迪局面的重要一步。不過對奧迪而言，這種內部的良性競爭痛並快樂着，新局面也有利於自身在中國市場的長遠發展。

新公司名稱藴藏玄機，股比分配成焦點

相比此前的一汽大眾奧迪與上汽奧迪，“奧迪一汽”的名稱或暗藏玄機，一個名稱次序的變化，説明奧迪將擁有較高的持股比例，也將擁有更高的主導權。

2018年，發改委就“制定新的‘外飾’投資負面清單及製造業開放問題”舉行了媒體見面會，明確了汽車行業將分類型實行過渡期開放。按照計劃，我國會在2018年取消專用車、新能源車的外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制。在2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。雖然官方消息並未透露，但在此次的合作項目中，奧迪的佔比顯然會比一汽更多且會超過50%，在合資項目中佔據主導地位。

在國內汽車市場上，雖然大眾不能影響整個市場走勢，但兩家大眾合資公司是有着絕對話語權的，他們的目標也絕不只是造車。或許在2014年大眾集團和一汽簽署協議，將一汽股比降低到51%，大眾集團增加到49%的時候開始，大眾就一直在努力的尋求改變一汽-大眾股比的方式，只不過因為“排放門”最終不了了之。而後期的上汽奧迪，江淮奧迪等合作項目，也是大眾在積極的尋求改變股比限制的制約。那麼未來能否實現從一汽-大眾到大眾-一汽，甚至是相似於特斯拉獨資模式的轉變呢，我們先留下一個問號。

特斯拉獨資模式成為海外車企在華髮展新方向？

隨着外資股比限制逐漸放開，特斯拉獨資模式或許會成為海外車企在華髮展的新方向。

目前來説，中國的合資造車產業模式是目前世界上一種非常獨特的汽車產業發展模式，它是一種介於國外汽車獨資生產和國內汽車企業代工生產之間的一種合作方式。這種模式在改革開放初期對於中國全面落後於世界的汽車產業體系而言，有着巨大的帶動作用。不過，合資模式在幫助中國汽車工業迅速完成對國際先進水平追趕的同時，也抑制了本土品牌的發展。在政策的作用下，源源不斷的利潤已經讓中方汽車企業喪失了自主發展的能力和新的想法，有的企業乾脆完全仰仗外資技術和資金而存活。

在2019年年初，在上海的超級工廠正式宣佈動工後，特斯拉成為國內汽車產業裏第一家完全獨資的汽車企業。僅用短短十幾個月的施工，特斯拉上海工廠就實現了特斯拉Model 3的國產，並且迅速拉低了其入門價格。隨之而來的巨大銷量，也讓特斯拉第一個嚐到了合資股比限制開放的紅利。那麼對海外車企而言，股比限制放開後，為何不使其在合資中占主導地位，甚至是把中方企業“踢開”，實現自己利益最大化呢？

點評

可以預見的是，未來海外車企在國內市場的比拼結果，將對品牌的地位以及未來走勢起決定性作用，而在中國市場實現利益最大化是海外車企的長期目標。隨着外資股比限制的逐漸放開，或許會有越來越多企業在中國的汽車產業格局裏走特斯拉獨資模式的野心。在國內合資造車產業模式下，部分坐享其成的中方企業該坐不住了，要面臨可能被合作伙伴“踢開”的局面。別人都打到家門口來了，我們崛起的時代何時能夠到來呢？造車不是造夢，還得需要務實！

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