帶電的福特“野馬”，能否成功在國內衝出一條血路？
作為福特旗下最著名的IP，Mustang幾乎濃縮了所有關於美系跑車的情愫。硬朗的外形，V8大排量自吸，後驅等元素使野馬成為車迷心目中永恆的經典。但隨着SUV車型的火爆和電動化大潮的推進之下，福特深知自己必須做出改變。
於是福特“Mustang Mach-E”應運而生，在外界看來，這也許是福特最為“離經叛道”的一款車，但同時，福特也想借“Mustang”這個光輝IP的加持之下，讓自己在電動洪流之中能夠勇立潮頭。
“Mustang Mach-E”儘管也叫“Mustang”，但卻很另類，它沒有“祖傳”大V8，而是換成了電機，後驅也變成了四驅，在車型定位上更是直接從跑車變成了轎跑SUV。
雖然這一波操作令無數“Mustang”的“真愛粉”倍感失望，部分車迷甚至一度聯名請願，要求福特更換車名，不要使用“Mustang”作為車名前綴，但最終“Mustang Mach-E”還是正式上市了。
福特品牌頂着極大的壓力在“Mustang”車系中，率先實現電動化的變革，從中可以看出福特在電動化轉型上的堅定決心。
既然堅決向電氣化邁進，福特當然不會錯過目前全球最大的電動車市場，中國市場。
今年的北京車展，福特就帶來了“Mustang Mach-E”，吹響了福特品牌征戰中國電動車市場的號角，那麼這匹“純電野馬”是否能一騎絕塵呢？
儘管“Mustang Mach-E”變成了一台轎跑SUV車型，但在動力表現上，絕對要比它的內燃機前輩們更加亮眼。頂配車型342千瓦的最大功率，以及830牛·米的最大扭矩，帶來的是3.5秒的優異百公里加速成績，這讓“Mustang Mach-E”成為了同級別中的佼佼者，比同級別車型蔚來EC6性能版（4.5秒）、特斯拉Model Y（3.7秒）在零百方面，領先了不少。
這無疑令其成為現階段純電動轎跑SUV的“速度標杆”之一，要知道它的前輩們在內燃機車型中，本質上並不算“快車”，但“Mustang Mach-E”已經代表它們率先邁入“三秒俱樂部”。另外四驅系統的搭載，意味着“Mustang Mach-E”的性格將不會像前輩們那樣桀驁不馴，難以駕馭，一般駕駛者同樣也能得到更多的駕駛樂趣。
從“Mustang Mach-E”來看，它所處的 “純電動中型轎跑SUV” 細分市場之中，競爭對手似乎並不算多，主要的直接競爭對手應該是國內造車新勢力蔚來EC6以及即將上市的特斯拉Model Y。儘管在車輛智能配置，續航里程，以及外觀設計等方面，三款車型各有千秋。但在動力水平方面，“Mustang Mach-E”優勢卻不小。
而且，在消費者最為關注的價格方面，福特顯得相當有自信，根據報道，相較特斯拉Model Y的價格，Mach-E的價格將會“非常具有競爭力”。這無疑令人對“Mustang Mach-E”在國內市場的最終發售價格更加期待。
從品牌角度來看，福特在中國市場的多年耕耘，令其有着不錯的品牌影響力，很大程度能讓“Mustang Mach-E”在中國市場有個不錯的開局。儘管“Mustang”在內燃機時代的品牌情愫在“Mustang Mach-E”車型上沒有得到延續，但大量的經典設計語言，依舊得以保留並以全新的方式呈現出來。
“Mustang Mach-E”作為對“Mustang”品牌的全新電動化詮釋，品牌與生俱來的運動基因得以最大程度地保留，而且經過電動化的變革，其“運動能力”還得到了進一步昇華，在海外發售的首發限量版車型，儘管售價高達61000美元，但預售僅僅9天就被搶訂一空，可見帶“電”後的“Mustang”，依舊吸引力十足。
“Mustang Mach-E作為福特純電動車型的“先行者”，不僅肩負着“Mustang”品牌向電動化轉型的使命，也彰顯着福特品牌將全力向純電動車型發力的決心。福特執行董事長比爾·福特甚至將其稱為“當代T型車”，可見“Mustang Mach-E”對福特而言，意義重大。而在中國電動汽車市場，“Mustang Mach-E”獨特的車型定位，卓越的動力表現，以及“Mustang”品牌強大的號召力，令其相比同級別競爭對手擁有更多的“光環”，而最關鍵的價格優勢，無疑讓其更具競爭力。未來，這匹“電馬”在中國純電動車市場一騎絕塵的場景，將指日可待。