從一個車型到一個車系，一汽對奔騰下了許多功夫，其中奔騰B70的登場，最具里程碑式的意義。
提起一汽奔騰B70，或許不少年輕車友都感到有些陌生。事實上，當年代號為C301、後來經歷更名的奔騰B70，正是一汽奔騰品牌的開山車型。
“小紅旗”的三代蜕變
2006年，第一代奔騰B70正式誕生。作為一汽奔騰的首款中級轎車，它應該算是當時自主車型中，技術含量最高的重磅級存在，因此説它開啓了自主乘用車的中高端時代一點都不過分。
2006年，初代奔騰B70（當時叫做“奔騰”）上市，基於同時期的Mazda 6打造。
值得一提的是，長期以來，奔騰品牌一直被當做“小紅旗”看待，可想而知，B70對於奔騰的品牌印象塑造具有無可替代的作用。
2014年，第二代奔騰B70上市，雖然其售價比初代B70低了許多，但彼時正值國內SUV熱潮巔峯期，它的市場表現多多少少受到了一些影響。
2014年，第二代奔騰B70也是基於同時期馬自達6睿翼開發。
隨着時代的變遷，自主品牌迎來全面飛躍式的發展，到了2018年，一汽奔騰發佈了“新奔騰”品牌戰略，並從SUV車型開始打造自己的全新品牌形象。
在達成完美的SUV矩陣後，一汽奔騰又把目光瞄準轎車序列產品，首當其衝的自然就是“頂樑柱”奔騰B70。
2020年，第三代奔騰B70誕生於FMA架構，和馬自達沒什麼關係了。
全新第三代奔騰B70將基於一汽集團專屬的“無限方程FMA架構”打造，作為新平台的首款車型，新車堪稱脱胎換骨。
年輕、運動、科技等關鍵詞，逐漸成為了奔騰新晉車型的核心標籤，但這些標籤又能給用户帶來什麼樣的體驗呢？
近日，小鹿走進“太湖明珠”無錫，深度體驗了全新第三代奔騰B70的新設計、新空間、新智能、新操控，讓我們一起來看看，14年後，奔騰B70所發生的種種變化。
試駕車型為全新第三代奔騰B70試裝車。
動態表現舒適穩健
此次試駕路線豐富，既有城市道路、省級公路，也有蜿蜒山路、環線高速等路況，全新第三代奔騰B70的動力和操控得到充分的發揮。
新車搭載了一台1.5T發動機，最大功率124kW/5500rpm，峯值扭矩258N.m/1300-4350rpm，熱效率達到39.06%，大大增強了燃油經濟性；傳動系統匹配的是7速濕式雙離合變速箱。
在城市道路行駛時，全新第三代奔騰B70動力儲備充足，車速80km/h內的加速能力讓人滿意，即使非運動模式也能得到不錯的加速感。
隨着轉速上升，發動機依然可以獲得持續的動力輸出，但後程的加速能力就不如前段澎湃了。
如果需要急加速，那得稍微等一等，因為深踩油門後，渦輪遲滯的現象會出現，要讓發動機“反應”一秒才會發力。
7速濕式雙離合變速箱的表現值得稱讚，中高速時換擋平順性非常不錯，低速起步時有細微的遲緩，不過完全不會“打擾”到你。
新車底盤懸架的完成度非常高，行駛質感很規整、穩健，絲毫沒有鬆散的感覺，中高速轉向側傾控制也可圈可點。同時，底盤能夠過濾掉大部分顛簸，屬於比較有韌性的調校，兼顧了舒適與運動。
NVH方面，中低速時噪音在合理的接受範圍，但時速較超過90km/h後，風噪會變得明顯起來，並夾雜着胎噪、發動機噪音等。
總的來説，全新第三代奔騰B70還是屬於好開、舒適的家用車，動力夠用但急加速稍弱，變速箱和底盤都沒毛病，日常駕駛無壓力。
科技有餘，好用不足
第三代奔騰B70的內飾設計同樣煥然一新，液晶儀表和中控屏採用雙聯屏設計，加上觸控的空調面板區域，形成“三屏聯動”，帶來濃厚的科技座艙氛圍。
車輛啓動後，副駕駛前方會呈現“滿天星”效果，酷炫感爆炸；中控上方的“3D全息投影小姐姐”，很快就捉住人們的眼球。
美中不足的是，大量的黑色鋼琴烤漆裝飾有一定程度的反光，還會變成“指紋收集器”。要注意的是，中控台幾乎取消了所有的實體按鍵，意味着大部分操作都需要觸屏實現。
就實際操作而言，這套全新升級的D-Life車聯網系統流暢性不錯，菜單邏輯清晰，功能主流，上手不難。
但小鹿個人還是比較喜歡更加直觀、更接近人類自然的、甚至可以“盲操”的物理實體按鍵，如果能增加一些這樣的操作，便捷性應該會有所提升。
3D全息智控系統，也是新奔騰車型座艙宣傳的亮點所在。虛擬人物“YOMI”小姐姐可以和用户進行簡單互動，支持個性裝扮以及多種場景化技能，堪稱二次元養成遊戲。
不過在筆者看來，這套3D全系投影系統，可能是奔騰B70最“花裏胡哨”的功能，並沒有太多實質性的用途。
而且在車輛行駛過程中，不斷換裝的“小姐姐”，十分容易分散駕駛員的注意力，造成安全隱患。所以，我們也很少在市面上看到這樣的功能設計。
即使乘員不與“YOMI”互動，它也不會保持靜止狀態，而是不斷地換裝/換場景，比如彈琴、跳舞等。
做工用料方面，全新奔騰B70就做得相當到位了，車內大面積的軟質塑料，搭配絨布材質，細節流露出高級感。
試駕車型還配備了全景天窗、座椅加熱、自動手剎、CN95過濾雙區空調、自動大燈、無鑰匙進入等豐富的實用配置，這點是自主品牌的強項。
空間夠用，設計夠帥
從車身尺寸看，全新奔騰B70的體格達到了中型車的水平，這讓消費者對它的空間表現和乘坐舒適性更加期待。
新車前排座椅無論造型還是包裹性都非常好，主駕駛座支持6向電動調節，副駕駛4向手動調節。身高180cm的體驗者坐進前排，保持合理坐姿，頭部空間有3指左右的餘量。
同樣的體驗者來到後排，前排座椅位置保持不變的情況下，腿部約留有一拳的空間，頭部空間受溜背造型所限，並不富裕。
好在，後排座椅填充物厚實柔軟，靠背角度緩和，體感舒適。第二排地板幾乎全平，也有效提高了後排的乘坐舒適度。
整車儲物空間設計達到主流水準，隨身大小物品都有存放的位置，符合家用車的要求。掀背式尾門為後備箱提供更大的開口，裝載大件物品會更加得心應手一些，行李箱內部空間規整，利用率較高。
至於外觀設計，就見仁見智了。全新第三代奔騰B70採用了“光影哲學之性感曲面”全新設計語言，用性感曲面代替比較誇張的稜線變化，這種動感、時尚的造型風格，頗符合當下新生代消費羣體的審美需求。
尾聲：綜上，作為奔騰品牌曾經的王牌車型，全新第三代B70的改變不是虛有其表，它從最基本的架構、到動力總成、再到設計層面，都有了全方位的革新，產品實力進一步提升，也足見一汽奔騰對於轎車市場的重視。
經過一整天的試駕，全新第三代奔騰B70的表現可以説是符合預期的，它的舒適性定能滿足普通消費者對於一台家用車的想象，動感的造型、實用的空間，日常家用沒有問題。
然而，面對吉利星瑞等同級勁敵們，全新第三代奔騰B70能否重現往日的輝煌呢？顯然，價格是關鍵。
據悉，該車將於11月10日正式下線並同步開啓預售，我們拭目以待，看看全新第三代奔騰B70會不會帶來更多驚喜。
文 | 葫鹿娃
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。