從挪威到歐洲四國，但卻只租不賣，網友：這是有錢都不掙了？

不久前，蔚來正式進軍歐洲市場，這也意味着國內自主品牌將進一步走到世界消費者的視線當中。不過有趣的是，蔚來在歐洲市場的盈利方式並不是賣車，反而是租車模式。對於這個問題，相信各位都會存在多多少少的困惑，為什麼蔚來在歐洲市場的銷售方式與國內是截然不同的狀態。不少網友疑惑：蔚來這是有錢都不掙了？

這就要説到歐洲當地市場的税收制度了，在之前幾年，蔚來也有進入到挪威市場，但蔚來並沒有選擇租車模式，而是傳統的賣車模式。這是因為挪威沒有關税，沒有VAT，當地政府的政策對於新能源汽車非常友好，但這次進入的德國、荷蘭、瑞典和丹麥市場，進口新能源車是需要繳納税收的，這裏麪包含了10%進口關税以及19%增值税。

以ET7為例，蔚來申報不含税的價格為58739歐元，大約是40萬人民幣，雖然看起來比國內還要便宜，但加上一系列的税之後，價格就會飆升到54萬元。

而且蔚來還給了租賃業務非常多的福利，每月1199歐元的費用裏面包含了1,250km的套餐內里程，保險，免費上門取送車，11kW慢充樁，換電站換電，冬季輪胎，大小保養，道路救援等。基本上只要把錢交了，剩下的一切都不需要用户操心，平時只管用就好了。

除了價格更低有利於擴充知名度之外，歐洲市場有着“公車私用”的傳統。公司用車所佔的比例接近60%。公司買一台車，交給員工自用。，員工擁有車輛的使用權，但也要為這台車繳納一小部分税收，新能源車為6%/年。不過這也不是所有人都可以享受這個公司車的政策，因為需要一定的職位等級。那麼剩下一部分沒有這項福利的員工，自然也想獲得車輛的“使用權”，所以蔚來就推出租賃制度來幫助這部分人解決需求。

而在盈利方面，租車的模式可以獲得更好的營收，效果會比直接賣車更好。同樣是一輛ET7，每月租的話，租夠65個月就等於原來的車價，而65個月，也不過是5年多一點，這台車還可以繼續服役下去。

當然，這裏面還要考慮到平時提供給租賃用户各種福利的成本以及車輛隨着使用年份的上升，外觀、內飾等方面均需要進行維護與保養，並且相對應的租車費用也會隨之降低。不過即便如此，租車所帶來的收益還是非常可觀的。

最後就是品牌認可度的問題，首先蔚來在歐洲新能源車市場上就是一名新人，歐洲團隊才剛剛組建而成，服務能力還需要進行磨合，充電樁、換電站的建設還是處於雛形階段。如果這個時候選擇賣車，如果用户不能體驗到與之前宣傳的用車體驗，對於品牌口碑的影響是非常嚴重的，尤其是作為一個新品牌，能不能給當地消費者留下良好印象是非常重要的。

更何況，增加賣車系統的難度非常低，畢竟賣車已經玩了很多年了，只需要在App上面多加一個按鍵就行。等到租賃服務把口碑做起來，基礎服務日益完善之後，由租轉賣會更加簡單和方便。

總結

目前蔚來在歐洲的業務已經逐漸成形，接下來就看當地市場的反饋能不能符合預期了。不過從產品力來看，蔚來的產品還是很有競爭力，尤其是對上傳統品牌的新能源車，給人的新鮮感會更強。