隨着多項利好政策的出台,國產C級車市場呈現強勢復甦態勢。5月,國產C級車的累計銷量為77651輛,與去年同期相比上漲21.34%,環比上個月上漲120.11%;前5個月的累計銷量為298501輛,同比下滑5.59%。
比亞迪漢在5月的表現可謂一騎絕塵,不僅以超2萬輛的成績拿下來單月的銷量冠軍,而且還助力自身的累計銷量實現領先。面對強勢的BBA和洶湧而來的電動化轉型大潮,處在市場中段的傳統產品似乎難有立足之地。在5月的銷量排行榜中,福特金牛座的數據悄然“歸零”。
隨着多項利好政策的出台,國內汽車消費正加速回歸到增長的軌道。聚焦國產C級車市場,在5月呈現強勢復甦態勢。據來自13個品牌的19款車型的銷量數據顯示:5月,國產C級車的累計銷量為77651輛,與去年同期相比上漲21.34%,環比上個月上漲120.11%;前5個月的累計銷量為298501輛,同比下滑5.59%。
其中,比亞迪漢在5月的表現可謂一騎絕塵,不僅以超2萬輛的成績拿下來單月的銷量冠軍,而且還助力自身的累計銷量實現領先。數據顯示,5月,漢的銷量為23934輛;1-5月的累計銷量為71785輛。
作為比亞迪品牌向上突圍的旗艦產品,漢在C級車市場上所獲得的成功,無疑增強了自主品牌藉助新能源賽道達成逆襲的信心。從去年4月以來,極狐阿爾法S、蔚來ET7和極氪001陸續殺入C級車市場,在壯大了自主品牌隊伍的同時,也助推整個C級車市場“帶電”轉型。
在中國經濟網統計的19款C級車中,共有8款新能源產品,佔比42%。其中,自主品牌和合資品牌各有4款產品,形成了相對均衡的對抗態勢。
從體量來看,8款新能源車型在5月的銷量之和為34147輛,佔該細分市場份額的43.97%;前5個月的銷量合計為109713輛,佔比36.75%。其中,自主品牌佔據了領先優勢,4款產品在5月的銷量之和為30623輛;前5個月的銷量合計為91828輛。
在燃油車板塊,BBA(寶馬、奔馳、奧迪)旗下C級車的銷量表現,雖然不及比亞迪漢驚豔,但卻是撐起C級車市場反彈的主力軍。5月,奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L(不含新能源車型)的累計銷量達38500輛,佔該細分市場份額的49.58%;前5個月的累計銷量為156292輛,佔比52.36%。
BBA三強之中,寶馬5系的成績無疑最為亮眼。數據顯示,5月,寶馬5系的銷量為18027輛;1-5月的累計銷量為69606輛。作為國產C級車市場的“霸主”,奧迪A6L也隨着吉林和上海復工復產大舉“反攻”。數據顯示,5月,奧迪A6L的銷量為13046輛,基本恢復正常水平;1-5月的累計銷量為41758輛。
BBA之所以能夠在疫情之後迅速反彈,除了供給端釋放的產能和利好政策的刺激外,放開終端優惠也是一個重要的誘因。中國經濟網記者在走訪北京地區4S店時瞭解到,寶馬5系、奧迪A6L等產品的終端優惠力度大幅收窄。以寶馬5係為例,其目前現金優惠達3萬元左右。
面對依舊強勢的BBA和洶湧而來的電動化轉型大潮,處在市場中段的傳統產品似乎難有立足之地。在5月的銷量排行榜中,福特金牛座的數據悄然“歸零”。去年年底,曾有媒體報道稱,“金牛座已於 2021 年12月31日停產”。對此,長安福特方面並未給予回應。
早在2017年6月,中國經濟網記者就曾在《為復仇而戰 福特金牛座如願了嗎》一文中提出:在中國C級車市場ABB(奧迪、寶馬、奔馳)牢牢佔據約七成份額,沃爾沃S90、上海大眾輝昂等紛紛“捲入”的情況下,福特金牛座仍面臨“上壓下擠”的巨大壓力;同時,考慮到福特的品牌力和號召力,金牛座作為旗艦車型也很難取得“大紅大紫”的市場表現。種種因素疊加在一起,也讓金牛座未來的成長,充滿了很多不確定性。(中國經濟網記者 王躍躍)