在諸多自主品牌中，五菱汽車的發展似乎挺全面，家用、商用市場都有佈局多款車型，這樣一來，五菱在家用羣體、創業者羣體的知名度都不低。而且，別看五菱這兩年接二連三推出走全球戰略路線的家用車，但是也沒有忽視商用市場，比如，在榮光新卡基礎上，延伸出新卡雙後輪，在榮光小卡的基礎上，延伸出加長版、EV版，其中，榮光小卡EV版就是今天的主角車型。
據瞭解，榮光小卡從2011年上市以來，累計銷量已經超過200萬輛，陪伴了一位又一位的創業者。而隨着時間的推移、市場環境的變化，五菱為了讓榮光小卡更好的貼合創業者需求，又推出加長與EV版，其中，EV版也就是新能源車，在一定程度上，減少了貨車在市區的出行限制，降低了用車成本，還提高了乘坐舒適性。目前，榮光小卡EV已經在今年8月16號上市，以11.38-11.78萬的價格切入市場，榮光小卡EV到底值不值這個價錢呢？
相比較燃油版微卡來説，榮光小卡EV最大的變化就是動力。可以看到，這款車配備了容量為42kWh的電池，充一次電可以跑296km，一般來説，從農貿市場往市區內各大商鋪送貨，或者從市區給鄉下經銷商送貨，往返運輸通常是在100-200km，這樣看來，榮光小卡EV在滿足常規出行之外，續航還盈餘不少。而且，由於不用加油，電車每公里用車成本也才0.1元，要知道汽油車每公里用車成本在0.72元左右，也就是説，當每年行駛里程在30000km以上，電車就要比汽油車節省2萬多元，拉貨成本低，堪稱是致富車。
不僅如此，榮光小卡EV還提供了三種充電模式，分別是普通家用充電、6.6Kw交流快充、還有直流快充，其中，直流快充模式46分鐘就能讓電量從30%恢復至80%，可以在很多公共充電樁充電。而普通家用充電的使用範圍比較廣，在沒有充電樁的偏僻小山村裏，也能使用家用電充能，避免影響出行。另外，在榮光小卡EV身上，還能看到峯值功率為60kW的永磁同步電機、電池加熱功能等，不僅使得這款車爬坡比較輕鬆，還能改善冬季續航的問題。
除了動力系統之外，榮光小卡EV還升級了貨箱載重問題。這款車的車長為4535mm，車寬為1595mm，車高為1870mm，軸距為3050mm，並依舊結合不同的用途，分別提供了單雙排，其中，單排貨箱的長寬分別為2710/1520mm，雙排貨箱長寬為2080/1520mm，可見，在能“裝”這方面，五菱依舊不含糊。不僅如此，為了提高這款車的載重能力，車架採用了大量高強度鋼板，還採用厚度達到210mm的雙層結構的加強型大梁設計，加上6片式鋼板彈簧結構，使得最大載重可達1091kg，類似實木傢俱、冰箱、空調等又大、又重的貨物，也能存放並運輸。
最後，我們可以發現榮光小卡EV這款貨車確實解決了不少實際問題，多樣的補能方式，則降低了續航焦慮，也做降低用車成本，開着也比較絲滑。不僅如此，這款車雖然是電動車，但五菱並沒有因此降低了其載貨能力，反而通過底盤調教，擴大了這款車型的裝載能力，也就是説，即便這款車的售價比燃油車高一些，也可以考慮，這款車出行確實便捷很多，加上用車成本又要節省不少，相當於是跑得公里數越多越划算。