【有車以後 有車試駕】近日大雪節氣剛剛過去，氣温顯著下降，最低温度都降到了0℃或以下，這個温度顯然對於電動車並不友好。但今天我們的試駕來到了瀋陽，看看在零下低温環境下，基於e平台3.0打造的比亞迪海豚在八合一電動力總成、寬温域熱泵等硬核技術的加持下，續航表現究竟如何？
此次試駕的車型是比亞迪海豚，它是比亞迪“海洋系列”的首款車型，也是比亞迪e平台3.0的首款車型，售價9.38-12.18萬元。
説到比亞迪e平台 3.0，就不得不説其搭載的全球首個深度集成的「八合一電動力總成」與 「寬温域高效熱泵」。
我們聽過最多的是「三合一電驅系統」，而比亞迪e平台 3.0更進一步，將驅動電機、變速器、電機控制器MCU、整車控制器VCU、高低壓直流轉換器DC-DC、電池管理系統BMS、車載充電機OBC與高壓配電模塊PDU集成到了一起，組成「八合一電動力總成」，系統綜合效率高達89%，大大提升了電驅動總成的集成度，有效降低電力傳遞的損耗，可以帶來更好的經濟性。
另外基於電動車低温續航里程衰減的問題，比亞迪e平台3.0首創了動力電池直冷直熱技術，可將熱效率最大提升20%，並降低能量損耗。
與此同時，海豚還搭載了比亞迪自研的寬温域高效熱泵系統，可充分利用環境、動力總成，甚至乘員艙和動力電池的餘熱，可實現-30℃到60℃的寬域工作温度，將冬季續航里程最大提升20%。熱泵空調相比於傳統PTC來説制熱要更加節能，這個配置對於一個十萬元級別的電動車型來説很少見，重點是在海豚車型上是全系標配。
當然以上僅僅是理論層面，那實際的續航表現究竟怎樣呢。
實際續航預測超過330km首先簡單介紹一下海豚的動力系統，全系均搭載一台永磁同步電機，最大功率有70kW和130kW兩種，配備30.7kWh和44.9kWh刀片電池（磷酸鐵鋰電池），綜合工況續航有301km、401km和405km三種版本。此次試駕的是續航405km的時尚版車型，最大功率70kW。
正式續航測試前，我們統一把車內空調温度調整到24℃，風量自動，同時將駕駛模式調整到ECO經濟模式，將動能回收調整至最強擋。此次試駕會體驗到擁堵路段、城市快速路、高速等綜合工況，將深度還原中國大部分地區冬季用車的環境及工況，真實體驗比亞迪e平台 3.0車型的冬季續航表現。
出發前表顯續航里程為405km，與官方標稱一致，然後每隔半小時記錄一次「剩餘表顯續航」、「剩餘SOC電量值」、「平均能耗」和「表顯總里程」，統計結果如上表。
首先，此次測試因客觀條件所限並沒有將其跑幹，但也將電量最終跑到了剩餘18%，最後一共行駛了286km，表顯剩餘73km，掉電332km，掉電比例1:1.16，中途的平均電耗控制在10.8kWh/100km左右。如果將其跑幹，保守預測續航至少能夠超過330km。
總體來説，這個續航表現比較優秀。330km，注意這還是冬天低温環境下的續航，對於每天通勤在50km的消費者來説，完全可以做到一週一充。當然如果大家感興趣的話，以後有機會給海豚來一次光電測試，看看跑到趴窩究竟能跑多少公里。
駕駛輕快
説完續航表現，我們再來聊一聊這台海豚的整體試駕表現。首先，海豚整體的動力輸出是非常暢順的，起步很敏捷，加速踏板給人感覺足夠靈敏，動力輸出的響應也絕不拖沓，在城市中游走會非常遊刃有餘，加減速的節奏會掌握的很棒。即便放在ECO模式下，動力輸出響應給你的感覺也不至於太慵懶，仍然算得上是暢快。如果切換成SPORT模式，電動車的動力響應你懂的，隨叫隨到。
至於最強擋的動能回收力度，作為駕駛員因為對其能量回收介入的時機和減速度是有一個預期的，因此能夠感受到體感的變化，但絕對是可以接受的程度。坐在副駕甚至感受不到動能回收的介入，總之整體表現令人舒適。
海豚的轉向體現出照顧女性駕駛者的一面。方向盤尺寸比較小巧，握感不錯。轉動起來的力度也是比較輕盈，既不敏鋭又不粘滯，對於大部分人來説都很好上手的。
底盤結構儘管是這個價位常見的前麥弗遜、後扭力梁組合形式，但實際海豚這個底盤真的給人比較大的驚喜。第一印象就是懸架調校比較軟，對於細小的振動基本都是隻能聽見聲音，但屁股不會有任何察覺。過溝坎壓井蓋時懸架的動作給人感覺比較脆，基本沒有多餘的跳動，也不會感受到有明顯的拋跳感，整體行駛品質非常符合一台家用車的定位。行駛舒適性層面，可以給海豚一個相對較高的分數。
有回頭率的設計海豚的外觀設計還是有着很高的原創度，不管是車側線條還是前臉的貫穿式日行燈，處處都透露出海洋一般的年輕活力，是一款走個性化路線的小車。
一個小插曲，在整個試駕過程中，上到大爺下到年輕小夥，不止一人曾打問過這是什麼車，並表現出對海豚的興趣。
海豚的長寬高分別為4070（4125/4150）×1770×1570mm，車長雖僅4米出頭，但它的軸距卻可以推到2700mm，這就是比亞迪e平台3.0純電平台帶來的空間佈局優勢。
打開機蓋就能看到它的機械部分佔比真的非常小，同時優化後的佈局也讓整車的重心更低，也能讓四個車輪更加接近四角。
內飾方面，在海豚身上既有比亞迪家族化的設計元素，也有很多創新，例如它加入了大量的柔美曲線，整體看起來更加協調，有海豚的輕盈順滑感，再加上斑斕的配色，確實給人不少新鮮感，而且整體看起來是真的非常可愛。
海豚的車內細節使用了一些更具張力的設計來詮釋海洋主題，原創度很高，例如揚聲器罩、車門把手和空調出風口等等。
中控懸浮Pad的屏幕UI採用海豚專屬的設計，風格比較可愛俏皮，它內置的DiLink 3.0智能網聯繫統大家也都非常熟悉了，內置的app生態也是非常豐富。
車內的中央控制區域比亞迪官方把它叫做“easy-going”，它集成了換擋機構、動能回收、駕駛模式等功能的控制。
有意思的是，海豚的換擋機構並不是傳統的擋把，也不是旋鈕式，更不是懷擋，而是滾動式的。熟悉之後覺得操作起來挺順手的，也方便盲操。
後排座椅給人的乘坐舒適性比較不錯，座椅的柔軟度足夠軟，再加上中央頭枕的配備以及純平的地台，因此整個後排的表現是可以滿足家庭需求的。
比亞迪e平台3.0的整體實力還是有目共睹的，海豚作為比亞迪e平台3.0的首款車型，續航這一題給出的答卷令人滿意，即便在低温環境下也能保持優秀的續航表現。至於其本身的產品力，上市後的不錯的銷量表現已經説明了一切，據官方表示，比亞迪海豚10月份訂單達到了9963台。這就是海豚，一台10萬元的精緻小車，你喜歡嗎。