【有車以後 導購】伴隨全球環保意識的不斷加強以及電動化浪潮的席捲，汽車電動化已經成為一種不可逆轉的趨勢。在此背景下，汽車排量縮水的現象也是屢見不鮮，而不少以往賣得火爆的車型，因為排量縮水問題，銷量出現了不同程度的下滑。
但凡事無絕對，總有那麼一些例外，比如今天我們要説到這幾台SUV，在過去它們都是大排量的代表，可現如今在大趨勢的影響下，排量也是越變越小，但產品力卻沒有出現太大的變化，而且賣得也還不錯。
豐田漢蘭達
3.5L變為2.0T
作為七座SUV市場的標杆車型，漢蘭達就猶如神一般存在。儘管總有後來者對它“喊打喊殺”，但最終卻無一車能實現心中所想——將漢蘭達挑於馬下，反而成為了漢蘭達一步步邁入神壇的奠基石。
上世紀90年代，全球興起一股都市SUV潮流風，豐田漢蘭達也因此應運而生。2000年，定位都市SUV的漢蘭達在紐約車展全球首發，2001年正式登陸北美市場，但直到2007年才正式進入國內市場。
第一代漢蘭達搭載了2.4L L4和3.0L V6的發動機，但在2003年中期改款時動力系統進行了升級，原有的3.0L被3.3L V6發動機所取代，傳動結構也由4擋升為5擋，而這一系列的升級，也讓其百公里加速時間從8.8s縮短到了7.8s。
隨後的幾年時間裏，漢蘭達的動力系統也經過了多次的調整和優化。歷經3.3L、3.5L、2.7L發動機的多次轉變。2015年，第三代漢蘭達上市，但原有2.7L被2.0T所取代，慶幸的是3.5L V6發動機得以保留，2.0T發動機動力也是可圈可點，最大功率162kW，峯值扭矩350N·m。
然而好景不長，僅僅一年後，漢蘭達就取消了國內同期在售的3.5L V6，只保留2.0T發動機。不過，雖然排量越來越小了，但漢蘭達在國內30萬7座SUV市場的霸主地位穩如泰山，供不應求，加價提車是它的一個常態。
目前，新一代（第四代）漢蘭達已經在國內市場上市，與老一代的車型同堂銷售。相比上一代，這一代車型各方面都有很大改變，其中動力換裝2.5L發動機，而據相關報道，這一代漢蘭達後續可能也不再推2.0T版本了。
Jeep牧馬人
4.2L變為2.0T
談越野，一定少不了Jeep牧馬人，在越野愛好者心中，牧馬人也算得上是一個圖騰。作為一款常年翻山越嶺的神車，除了要有出眾的底盤素質以及優秀的操控性能，一顆動力強勁的心臟也是必不可少的。
最早的一代牧馬人搭載的是4.0L和4.2L兩款發動機，到了第二代牧馬人TJ，則採用了4.0L L6的發動機，最高可輸出186Ps馬力、301N·m的扭矩，數據不算亮眼，但作為越野車型，強大的脱困能力才是它的魅力所在。
而説到牧馬人排量縮水還得從它的第四代車型説起，換代後，牧馬人在國內僅提供2.0T發動機，其最大功率為268Ps，峯值扭矩為400N·m。相比上一代的3.0L V6，排量雖小了，但動力不比大排量發動機弱。
值得一提的是，因為改換了小排量發動機，燃油經濟性得到了很好的優化。數據顯示，2.0T版本的牧馬人油耗從原來的11.6L/100km降為9.0L/100km。更重要的是，牧馬人引以為傲的越野性能，並沒有因此而受到明顯的掣肘，依然是採用非承載車身設計，搭配智能四驅系統。
大眾途鋭
6.0L變2.0T
對於大眾的瞭解，很多人侷限於朗逸、帕薩特、途嶽、途觀L這一類車型，但一説到高端、豪華領域，大眾似乎並沒什麼拿得出手的作品。但事實上，大眾也曾衝擊過高端產品市場，如今我們所熟悉的途鋭，正是當時背景下推出的一款高端產品。
第一代大眾途鋭搭載的是3.2L V6以及4.2L V8汽油發動機，而在此基礎上，還有少部分車型匹配了6.0L W12發動機這一殺手鐧，完全對得起它的旗艦身份。不過，當時的6.0L版途鋭在國內還沒開售。
2008年，匹配6.0L W12發動機的途鋭正式引入國內，是當時國內在售的首款搭載12缸發動機的SUV。數據顯示，該台發動機最高可迸發出450Ps、600N·m，0-100km/h僅需5.9s，在當時是無對手般的存在。
時隔十多年，和奧迪Q7基於同一個MLB Evo平台打造第三代途鋭，早已向環保和政策作出了妥協，用直列四缸2.0T/3.0T V6發動機取代了之前的6.0L W12排量大拿，讓不少人為之感到扼腕嘆息。
不過，雖然245/340Ps的功率和370/450N·m的扭矩不如後者帶勁，但新款車型油耗下降明顯，而且實際動力性能並不遜色當初的大排量引擎。當然，更關鍵的是價格比當初150幾萬售價便宜了100萬左右。
奔馳GLE
5.5L變為 2.0T
奔馳GLE是奔馳旗下的一款中大型SUV，最早誕生於2015年，當時的它還只是奔馳ML的改款車型，也還沒有叫GLE這個名字，後面才更改成了與GLA、GLC更統一化的GL系列名字——GLE。
奔馳ML最早開始時的定位是舒適型SUV，而在1997年以前，它還是奔馳的旗艦SUV，這點從它的車身尺寸以及動力性能就可窺見一二。第一代奔馳ML搭載了4.3L V8發動機和5.4L V8發動機。
不過，當時國內消費者對奔馳ML還沒什麼瞭解，直到第二代車型的到來。第二代車型，相比上一代，尺寸更大，動力換裝了3.5L V6發動機與5.0L V8發動機，排量有所下降，但動力性能依舊強悍。
隨後，它還換裝過5.5L V8發動機，百公里加速跑進5s俱樂部，僅需5.8s。而到了第三代車型，奔馳ML再度以3.5L引擎取代5.5L的發動機，新車頂配車型價格也從141.8萬元掉落至99.8萬元。
改名GLE後，其動力系統再度多次調整，現今奔馳GLE搭載的是2.0T和2.5T兩款發動機。258/367Ps、370/500N·m動力性能與最初的3.5L/5.0L大排量相差無幾。當然，排量一小价格也低了，以前入門就100來萬，現頂配車型才100來萬的價格，瞬間親民許多（苦笑）。
寶馬X5
4.8L變為2.0T
在寶馬X7以前，寶馬X5是寶馬旗下當之無愧的旗艦SUV，這一點從它的車身尺寸以及動力表現就已經可以窺見一二。可鮮有人知的是，寶馬在SUV細分市場的發展非常遲緩，其旗下首款中大型SUV寶馬X5直到1999年才面世。
作為一款SAV車型（運動型多功能車），寶馬X5一面世就在市場上取得了巨大的反響，僅僅第一代車型全球銷量就超過了58萬輛。2002年，寶馬X5的第一款運動車型4.6is面世，憑藉4.6L V8發動機的加持，獲得了“全球最快SUV”的美譽。
次年，寶馬推出X5改款車型，4.6L發動機被4.8L發動機（N62）取代，其最大功率360Ps，峯值扭矩500N·m，百公里加速為6.1s，再加上不錯的操控性能，寶馬X5也成了當時熱衷駕駛的消費者心中的一款Dream car。
2006年，寶馬X5第二代車型正式進入國內市場，提供3.0L L6和4.8L V8兩款發動機，改款升級後，提供了一台4.4L雙渦輪增壓V8發動機，最大功率407Ps，峯值扭矩600N·m，百公里加速僅5.5s。
到了第三代寶馬X5，因為歐洲排量法規的問題，推出了28i版本車型。改款車型採用了2.0T 的渦輪增壓發動機，最大功率245Ps，最大扭矩350N·m，百公里加速僅6.9s。而到了現在這一代，進入國內市場的寶馬X5則提供了2.0T和3.0T兩個動力版本。
從賬面數據看，這兩台發動機的最大功率為265/340Ps，峯值扭矩為400/450N·m，相比以前的大排量發動機，落差其實並不是很大。但因為排量不斷縮小，關税明顯降低，自第三代車型開始，寶馬X5在國內價格也一降再降，現款車型入門價僅70萬不到。
編輯總結
綜上所述，受環保等因素的影響，汽車排量小型化，已經是汽車發展的一個新方向。對比大排量，也許小排量沒有悦耳的轟鳴聲和酣暢淋漓的加速感，但不管是價格還是油耗，它都更有優勢。另外，正如開頭所言，汽車電動化已經是不可逆轉的趨勢，未來2.0T、1.5T乃至1.0T三缸內燃機都可能不會再有了，所以且行且珍惜，珍惜內燃機的時代吧！