撰文 / 錢亞光編輯 / 牛跟尚設計 / 師瑜超
在汽車四化趨勢下，當前電動化浪潮正在席捲全球，各大傳統車企在新能源汽車領域發出了更大的聲量，加快了轉型步伐，不少傳統車企提出了放棄傳統燃油車業務的計劃。通用和本田就是其中的典型。
今年1月，通用汽車正式宣佈，計劃於2035年在全球停止銷售傳統燃油車，並在2040年努力實現碳中和的目標。將投資270億美元用於電動汽車和自動駕駛汽車的研發，2025年前在全球推出30款電動汽車，覆蓋不同的價位和細分市場，並用可再生能源為其充電；該公司將與利益相關方合作建設充電基礎設施，鼓勵消費者購買電動汽車。
今年4月，研發部門主管出身的本田新社長三部敏宏上任，當月就作出重要決策，加速電動化進程。他宣佈將在2040年做到旗下所有車型電氣化，結束純內燃機車輛的生產。具體計劃為，到2030年，本田電動汽車和燃料電池汽車將佔所有主要市場銷量的40%，到2035年達到80%，直至2040年達到100％。
通用在1996年推出了世界上最早的量產電動汽車EV1，早先的電動化策略是全面佈局多種電動技術路線，插電混動、輕混、純電動和氫能源都有涉及，積累了相當豐富的技術儲備，但現在不得不把主要精力放在了純電動這條賽道。
而本田在1997年推出了全球首款採用非鉛酸電池電動汽車EV Plus，其在電動化的道路上，也經歷了多條技術路線的嘗試，包括插混、氫燃料電池技術以及在市場大獲成功的混合動力技術，這讓本田在電動化領域具備了充足的經驗和技術儲備。
為了儘快實現電動汽車的大規模量產，兩家企業都開發了純電汽車平台。純電汽車平台相對於基於燃油車的油改電平台，有着以下優勢：
首先，純電動專屬平台的車身安全結構更容易優化。在設計底盤結構時，就可以考慮動力電池的擺放位置，不但不會影響底盤的通過性，還能利用電池包結構增加整車抗扭剛度。更大的前艙可有效地增加吸能區域，減少碰撞衝擊力。
其次，純電動專屬平台的空間利用率更高。電驅系統的體積更小，更容易做出更長的軸距,增加乘員艙空間。底盤排氣系統和傳動軸的消失，讓後排平板做到純平，座椅佈置更加靈活。
第三，純電動專屬平台的車身結構，通過動力電池的結構優化，更容易做到讓車身重心更低和前後重量配比更加均衡，操控性能更加出色。
但是純電動專屬平台的弊端也很明顯。對於車企而言,開發一個純電動專屬平台需要巨大的成本,這需要一定的銷量規模才能對成本進行分攤,否則將面臨虧本。
因此，在傳統車企的電動化轉型中，為了降低研發成本，取得更好的規模效益，不少車企採用了聯橫的策略，即與另一家有共同市場的大型跨國車企進行電動汽車平台上的合作。
比如日產和雷諾計劃共享大約70%的電動機、電池和其他部件，已經完成了電動汽車共享平台的開發；豐田、鈴木和大發也建立了合作關係，共同開發電動化商用車；大眾與福特也正在合作開發電動汽車；比亞迪和豐田也建立了開發電動汽車的合資公司。而通用和本田在北美市場也是這樣做的。
北美市場一家親
美國的通用和日本的本田，算得上是各自國家中頂樑柱式的汽車企業，在電動化轉型上發展並不算特別激進，但現在轉型的態度相當堅決，而且在電動化技術的積累上都有着悠久的歷史，也嘗試了多條技術技術路線，現在主要的精力都放在了純電車型上。
在北美市場，通用和本田是一對有着多年良好合作關係的好夥伴。近期的合作項目包括氫燃料電池、電池以及Cruise Origin共享自動駕駛汽車。基於通用汽車Ultium電池和高度靈活的全球電動車平台，聯合開發兩款全新本田純電動車型。
2018 年，通用旗下的沃倫電池實驗室技術中心和本田旗下櫪木研發中心展開合作。據日經消息稱，本田和通用將在北美推進純電動汽車零部件共通化，以降低生產成本。
2020年4月2日，通用汽車與本田汽車宣佈，將在北美地區基於通用汽車全球電動車平台Ultium，聯合開發兩款全新本田純電動車型，還將進一步拓展至氫燃料電池、電池以及Cruise Origin共享自動駕駛汽車領域。
通用汽車與本田的合作模式類似“大眾福特”聯盟：本田使用通用開發的Ultium電動車平台，但保持品牌的獨立和調性。據外媒報道，本田在北美市場計劃向通用提供其電動汽車平台的設計信息，確保它們能有本田品牌的設計特點。合作後的產品將會在通用的工廠中進行生產，在外觀和內飾等方面是完全由本田進行設計的。
作為回報，通用將與本田分享其大型電動汽車的開發信息，將和Ultium電動車平台技術與本田進行共享。通過共享電動汽車平台，本田和通用可以對電動機、電池、逆變器和其他關鍵零部件實現標準化，共享率達到50%以上。這種合作可以通過大量訂購相同的部件而實現成本的降低。
中國市場各自為戰
由於各個國家對新能源車型的法規要求等等完全不同，為了能夠讓電動化產品儘可能的符合所在市場消費者需求，車企的電動汽車平台往往會針對本地化做一些調整。
最近，兩大傳統汽車品牌通用和本田先後在最大的新能源汽車市場——中國推出了各自的電動汽車平台。由於通用和本田在中國都有合資公司，雙方對本土化的理解有所不同，在本土化實施路徑也不一樣，所以並沒有採用相同的平台。
今年9月14日，通用汽車董事長兼CEO瑪麗·博拉（Mary Barra），在通用汽車中國Ultium Day上正式向中國市場推出Ultium全球化電動平台，中文名稱叫做奧特能。
“我們相信‘純電動，全球享’的拐點已經到來，通用汽車將引領這一變革。”通用汽車董事長兼首席執行官瑪麗·博拉（Mary Barra）説。
奧特能平台是通用旗下全新的第三代純電動平台，也是全球首個超大規模電動車平台。它是通用汽車全面電動化的基石，可實現幾乎所有車型的電氣化，並計劃在 2025 年前推出 10 款以上國產純電車型，覆蓋雪佛蘭、凱迪拉克和別克三大品牌。
基於奧特能平台打造的通用汽車下一代電動車型有以下特點：
首先是智能創新。Ultium奧特能是業內首個採用無線電池管理系統（wBMS）的電動車平台，電池包減少了90%的線束，在減重的同時，可採用更有創意的方式進行電池堆疊，讓車身有更多空間去設計，以適應各種車型。另外，配合通用汽車全新一代VIP智能電子架構，該電池管理系統可像智能手機一樣實現系統的遠程升級。
其次是性能卓越。奧特能平台模塊化的設計理念既能實現規模化效應，並具備強大的靈活性和衍生能力，可加速技術迭代，降低電動車成本。平台可應用於多個品牌、不同級別的車型；支持前驅、後驅、四驅、性能四驅等不同的動力方案。
第三是安全可靠。它深度整合了通用汽車在電池、電機和電控“三電”領域的技術能力，並在產品應用中融合了本土創新，使整車全方位滿足電動車五星安全的設計標準。
此外，由於泛亞汽車技術中心的深度參與，通用汽車在國內已實現奧特能電芯及其他關鍵部件100%本土化，讓該平台在華更具有競爭力。到2025年，通用汽車將在全球推出超過三十款純電動車型汽車，其中超過三分之二將進軍中國市場。
為了更好地佈局新能源汽車技術，上汽通用汽車配置了行業內首屈一指的奧特能超級工廠、泛亞汽車技術中心新能源汽車試驗大樓和廣德電池安全試驗室等部門或工廠，從研發、試驗到生產實現了全覆蓋，這也將加基於該平台的純電動車型本地化的落地。
10月15日，上汽通用汽車奧特能超級工廠在上海浦東正式落成投產。就在上汽通用奧特能超級工廠投產前兩天，10月13日，本田汽車在中國發布了“e:N”電動車品牌，其全新智能高效純電平台e:N Architecture，整合了高效率高功率驅動電機、大容量高密度電池、純電動車專屬車架以及底盤。
本田新任社長三部敏宏強調，“e:N“是本田繼承了70多年造車基因，將以往所累積的純電技術做的重新整合。並將開創更高層次駕駛樂趣的全新純電動車品牌。
2020年推出了一個類似於豐田的TGNA全球架構平台Honda Architecture，是在汽車製造領域加強營業、生產、開發、採購等各部門之間的聯動，於計劃、開發到生產的汽車製造的各個領域進行革新，提高效率和速度的機制。
Honda Architecture可以兼顧燃油、混動和純電動力總成，到2025年，由該平台推出的車型將達到本田總車型的三分之一。基於該架構打造的車型零件共享程度可達到70%，這將減少新車開發的30%損耗。e:N Architecture其實就是脱胎於此架構。
由於純電平台不需要和燃油車一樣考慮發動機和變速箱的佈局，所以全新的 e:N Architecture 可以兼容三種動力佈局，e:N Architecture F採用前置前驅形式，將應用於中小車型的研發，而e:N Architecture W分為 AWD（前後雙電機）和 RWD（後置後驅），將應用於中大車型研發。
針對不同的車型和使用需求，e:N 系列車型可以搭載最優的動力選擇。例如像飛度這樣的小型車可以採用前置前驅的形式，從而兼顧能耗與操控的便利性；而像思域這樣追求運動與操控的車型可以採用後置後驅的形式，從而獲得更有樂趣的駕駛質感。
本田還通過 F1 和 NSX 等電動化運動車型積累的電動技術，打造了具備行業頂尖水平功率密度的電機、大容量電池以及純電動車專屬的車架，讓本田在延續獨有的駕駛樂趣的同時，更能帶來安全的行駛體驗。
已經在武漢車展亮相的e:NS1基於前驅的“e:N Architecture F”平台，將搭載最大功率134kW或150kW的電機，電機功率密度高於行業平均水平，電機控制程序的場景算法超過2萬個，官方稱該車0-100km/h加速時間在8s以內，而電池續航將超過500公里。同平台的東風本田e:NS1和廣汽本田e:NP1明年春季即將量產。
在電動化的道路上，本田與中國合作伙伴廣汽集團在電動車領域進行了緊密的合作，其在國內的第一款純電車型理念VE-1就是用了廣汽集團技術，並在廣汽生產。其間本田還與全球最大的動力電池製造商寧德時代建立了合作關係，通過其中國子公司本田技研工業（中國）投資有限公司，認購了寧德時代股權約 1% 的份額，以後會共同開發電池。
本田之所以在中國會採用e:N Architecture平台，也和更快、更好地實現本土化有關。本田將與中國的合資企業東風本田及廣汽本田一起，強化在中國的純電動車生產體制，廣本和東本都將分別建設高效、智能、低碳環保的純電動車新工廠，計劃從 2024 年開始陸續投產。
通用和本田對於電動汽車平台的佈局，反映了傳統車企對於電動汽車平台兩種態度，通用是全球一體化，並針對特定市場做本地化加持，而本田是針對不同市場，推出了不同的電動汽車平台，其實兩者殊途同歸，都是用最有效的方式，加速其電動化轉型，儘快實現其電動汽車的落地銷售，畢竟這兩車老牌車企在上一輪的電動汽車浪潮中已然落後，奮起直追才是硬道理。