好消息！我國首座跨越紅河高速公路懸索特大橋合龍~

我國首座跨越紅河高速公路

懸索特大橋合龍

9月5日下午16時18分，由中電建路橋集團投資建設、水電八局承建的建（個）元高速公路項目紅河特大橋主跨成功合龍，標誌着全線工程建設取得重大節點性勝利，向實現通車目標又邁進了堅實的一步。

合攏後的紅河特大橋

紅河全長1280公里，是一條跨越中國和越南的國際河流。由於流域多紅色沙頁岩地層，水呈紅色而得名。紅河特大橋即為跨越紅河南沙水庫而建，是我國首座跨越紅河的高速公路懸索特大橋，也是中國電建集團在建跨徑最大的高速公路懸索橋。大橋由索塔、錨碇、懸索、吊索、橋面系組成，全長1366米，其中建水岸引橋長580米，元陽岸引橋長80米，主跨長700米。庫區水面距橋面高達184米，建水側主塔高181.29米，元陽側主塔高122.5米。

俯瞰紅河特大橋

據項目公司總工程師艾祖斌介紹，自8月9日纜索吊試吊開始至全橋合龍，23天的時間內完成59個節段的鋼箱梁吊裝及線形觀測與調整任務，工效最高時可完成每天5個節段的吊裝工作，屬行業前列。

最後一塊箱梁吊裝

看似尋常最奇崛，成如容易卻艱辛。中電建路橋集團以“建造比人的生命更長久的建築藝術”為企業使命，帶領水電八局不斷探索、鑽研、創新，逐步解決了一系列施工建設難題。面對高温，項目部團隊通過精準排班，在不影響現場工作面、不打亂節奏的前提下，將班組的調配發揮到極致；面對大風，通過引入可視化安全監控系統實時監測預警，制定相應應急預案，做好預控措施；面對大體積混凝土澆築，通過使用水電站大壩的施工技術，在路橋項目首創採用4℃冷卻水拌和，採用30公分高的薄層台階式澆築法，並採用霧炮機對澆築倉面噴灑降温，在倉面埋設水管輸送常温水等手段，各種方案共同發力有效保障了混凝土不開裂；面對主跨鋼箱梁施工，提前做好監控量測，與同濟大學監測團隊緊密合作，做實高精度施工，確保鋼箱梁吊裝到位。水電八局施工團隊全力推進班組專業化、流水化和管理可視化、精細化，克服重重困難，如期完成大橋合龍重大節點目標。

遠眺紅河特大橋

紅河州交通運輸局局長車文華告訴記者，正在建設的紅河特大橋是建（個）元高速公路的控制性工程。而建（個）元高速公路項目則是雲南省規劃“五縱五橫一邊兩環二十聯”的重要組成部分，是雲南省高網“十三五”新開工重點項目，也是紅河州南部高速公路網中的重要組成部分。項目建成後，建水至元陽行車時間將從現在的近兩個小時縮短至四十分鐘左右，將對南部地區經濟社會發展提供最大助力。

紅河特大橋

紅河特大橋主橋順利合龍，標誌着大橋上部結構施工最為重要的工序取得圓滿勝利，為後續大橋橋面系、附屬結構施工工序的順利推進奠定了基礎，也為業內大型懸索橋建設提供了寶貴經驗。依據目前推進速度，大橋預計於2021年3月正式完工。

視頻：李艾蓉 龍俊

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▍來源：雲南發佈、紅河日報

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編輯：田宇彬 審稿：段傑

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