【太平洋汽車網 評測頻道】理想ONE（詢底價|查參配）自從今年5月底改款後，銷量開始上漲，2021年第三季度理想ONE的交付量達到了25116量，同比增長190%。改款後的理想ONE最大的提升，是在於使用了新的駕駛輔助硬件，在改款車型中將駕駛輔助硬件，包括智能駕駛芯片、傳感器等都升級，其實並不多見。
而在去年的6月份，首次ICT-300智能測試中，就對2020款理想ONE進行了體驗，那2021款相比2020款，是不是變得更加智能更加好用呢？帶着這個疑問我們將2021款理想ONE帶到了智能網聯測試中心。
場地提供：深圳市未來智能網聯交通系統產業創新中心
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ICT-300測試項目以及評分標準大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT-300評測標準》裏查看。
注：下文理想ONE均指代2021款理想ONE
理想ONE在智能駕駛部分獲得了86分，位列智能駕駛榜單的第15位。實際上理想ONE在這個部分是沒展示到真正實力的，尤其是封閉場地測試，對假人的規避全部挑戰失敗，加上目前理想ONE還未推送導航輔助駕駛，所丟失了不少分數。不過縱然如此，新款車型比老款在這部分得分依然高了13分，這説明新款車型還是有進步的。
駕駛輔助方面更迭是新款理想ONE的一大提升點，老款理想ONE使用Mobile EyeQ4的自動駕駛芯片，新款車型用上了兩塊地平線的征程3芯片。Mobile EyeQ4單片芯片算力為2.5TOPS，使用的是28納米工藝生產。征程3單片芯片算力為5TOPS，使用的是12納米工藝生產。更換上征程3芯片後駕駛輔助系統的綜合算力會更高，能夠處理的信息和場景也會更為豐富。
伴隨着芯片更新的，還有單目攝像頭以及毫米波雷達。位於擋風玻璃上方的單目攝像頭更換為800萬像素，毫米波雷達從原來的1個（位於車頭中部）升級為5個（前3後2），並且還加入了高精地圖。
理想從老款開始就支持整車OTA升級，改款車型自然也延續了這一功能。最近一次大的OTA升級是在7月，2021款車型針對併線輔助、車道保持、自動泊車、尾門控制、車機邏輯等方面進行了優化。
測試條件：測試車以80km/h開啓自適應巡航功能，並且將跟車距離設為第二格。然後行駛過程中在前方會遭遇到靶車非緊急加塞，然後靶車再慢慢停車，停車後10秒後再次起步。
測試條件：測試車以80km/h開啓自適應巡航以及車道保持功能，然後車輛會通過一段彎道，以此來考驗車輛在高速時的車道保持能力。
測試條件：測試車以30km/h的速度開啓所有駕駛輔助功能通過，考察車輛遇到樁桶羣時會不會有警示或避讓動作。
上面三項是對車輛駕駛輔助功能的測試，而作為一輛智能汽車，除了能幫駕駛員“開車”外，還得能幫駕駛員規避可能發生的交通意外。所以接下來我們會對理想ONE進行障礙避讓測試，也就是會找一些假人和假車出來，看看理想ONE能不能及時制動避讓。
測試條件：將一個小孩假人固定放置在斑馬線中部，測試車以50km/h的速度開啓自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。
測試條件：一個成人假人會以5km/h的時速通過斑馬線，然後測試車以40km/h的速度開啓自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。
測試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測試車輛以40km/h開啓巡航及所有駕駛輔助功能通過。與移動假人橫穿測試不同的是，鬼探頭會在斑馬線前一側加入固定的障礙車，這樣會在測試車靠近斑馬線時形成“鬼探頭”的緊急情況。
測試條件：在模擬隧道內放有一個固定靶車模型，測試車輛以50knm/h的速度開啓巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個項目，其實是模擬在日常行駛中，進入隧道時，隧道內突然有停下來車輛的情況。這種情形下，駕駛員因為隧道內外有大的光線反差，很大概率不會及時發現隧道內停下來的車，最終導致追尾事故發生。如果車輛的駕駛輔助系統可以規避到這一類障礙車，那就會給乘員多一道保障。
測試條件：靶車會以20km/h的速度進行比較緊急的加塞動作，而測試車則會以50km/h的速度巡航行駛。
在開放道路中，由於理想ONE還未推送導航輔助功能，所以只能使用自適應巡航以及車道保持兩項功能。自適應巡航算是較為基礎的功能，除了一般車道內的跟車表現正常外，理想ONE對變線的車型識別也較快，例如前方右側道路擁堵，前面有一台車向右併線，但只並了一半就動不了，車尾剩下1/3在車道內，這個時候理想ONE也能夠識別到並及時減速。
而車道保持方面理想ONE的表現也如場地中一樣，體驗良好，主道中曲率較大的彎道也沒有問題，轉向調整自然、可以較好地將車身穩定在車道中部。
當然，這些功能仍未體現出更新後軟硬件的實力，期待日後理想的ONE升級優化，看看使用國內AI公司的智能駕駛芯片和理想全棧自研算法能做到什麼地步。
智能座艙方面，理想ONE延續了現款車型的硬件配置，依舊是四塊大屏鑲嵌在中控台上，近乎所有的功能都通過屏幕交互。而理想ONE對座艙的理解，依舊是四屏交互+全車語音交互，通過屏幕和語音你就可以完成你所需要的信號獲取和功能開關。那相比老款車型，新款在軟件功能上又提升了多少呢？
智能座艙部分理想ONE以82分的得分位居智能座艙榜單中的第3位，這個成績無疑是優異的。在評測過程中，我們驚訝於理想ONE雖然沒有升級座艙硬件，但通過長時間的收集車主意見以及OTA，車機系統已經較為完善，並且產品人員可以做到不隨便加入花裏胡哨的功能，只新增對車主真正有意義的交互，就這一點理想已經很值得點贊。而相比老款車型，新款車型在這部分得分提高了5分，雖然分差不大，但細節的得分點有了變化。
對於理想ONE這四塊屏幕，其實更多朋友會關注到底實不實用、這麼多屏幕會不會出現卡頓或不同步的情況，這些東西考驗的都是車機性能。我們都知道當下的車型中，有些品牌光一個大屏都不能做好，而擁有四塊屏幕的理想，難度是會更大的。不過即便是老款車型在這些方面表現也沒有太明顯的問題出現，新款車型我們相信也會有保證。
在車機性能這一環節當中，我們將針對系統的流暢度、UI設計、車機功能豐富度、儀表功能豐富度、擴展性這幾個方面來進行量化評分。
流暢度、易用性和UI設計
車機功能豐富度
儀表功能豐富度
車載系統的擴展性
升級到2.2版本的理想同學，可以説從以前的普通學生進化到了三好學生，它使用了自研理想同學引擎、底層能力替換為地平線 + 思必馳 + 微軟，並且由於車內擁有前後左右是個麥克風，所以前後左右四個音區都支持語音交互。同時，自由對話、連續對話等功能也出現了最新的理想同學身上。
語音常規功能方面就難不倒理想同學了，導航、音樂、車窗、空調控制都可以成功通過語音執行。
非標準普通話中，理想同學的識別速度依舊保持較快並且準確率亦較高，並且3句語令都能夠成功識別，另外不得不説的是，理想同學默認的聲音筆者認為是新勢力語音系統中較為好聽的，比某品牌宣傳從N個語音中合成的聲音要好聽和自然不少。
模糊指令下，理想同學同樣能夠很好地識別語令的意思，空調和導航語令能夠正確識別出來。而跨功能語令理想同學也能夠全部識別到，只是執行的時候會選擇其中一個來做。
理想ONE座艙其實沒有太多很特別的智能化進階功能，沒有其他品牌車內自拍、車內打遊戲等等功能，理想ONE想要做的是給到車主想要的功能與服務，其他多餘的功能則沒必要出現在座艙中，從這個角度出發，理想也算是做到了對智能化的一種現實理解。而買理想的朋友確實也是看重理想的實用與便捷，超出這個範圍的智能化功能服務並不是這類人羣的主要需求點。
前面我們已經看到在ICT-300智能汽車評測標準中，理想ONE在智能駕駛、智能座艙方面的表現。接下來，將針對車子本身駕控，進行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試，來看看其性能表現又是如何？
關於性能部分，理想ONE加速和制動性能表現得中規中矩，受限於自身尺寸和車重，其繞樁和麋鹿測試得分都偏低。不過如果車輛電量充足，增程器不需要整天工作，那麼它整車會表現相對安靜一點，而且加速性能也會得到保障。
2021款理想ONE增程器和前電機的參數都沒有變化，但由於換上新的後驅電機，其最大功率由2020款的140kW提升到145kW，最大扭矩由2020款的290N·m下調到215N·m，然後折算出系統綜合功率由之前的240kW提升到245kW，系統綜合扭矩由以前的530N·m下調到455N·m。
麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗着車輛懸架和動態調校功底。而我們的麋鹿測試當中，採用打開默認電子系統狀態（不手動關閉ESP等），儘可能還原日常用車情況。
來到車內噪聲測試，考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態下車內噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，並與怠速狀態下的車內噪聲值對比。在電量充足時，增程器不會介入工作，因此車輛靜止時會十分安靜，當車輛在跑高速時，由於路噪偏大，基本上掩蓋了增程器的聲音。如果電量不足時，增程器幾乎全程工作，噪音會比有電的時候明顯很多。
最終2021款理想ONE以195分位居榜單中的第10位，相比老款車型得分提升了24分。其實新款理想ONE在智能駕駛方面表現並不算太好，尤其是假人規避三項都挑戰失敗有點出乎意料。而智能座艙依舊是理想ONE的致勝法寶，四塊屏幕讓交互變得更加簡單，並且車機系統中提供了詳細且有意義的功能設定。另外升級後的理想同學可以四音區識別，對語令識別的準確率也較高，是一個能用、實用的語音助手。
反過頭來看，理想ONE車型上市至今接近3年時間，包括研發時間在內，不難看出理想車內的四屏方案是有極強前瞻性的，至今通過軟件優化後，以及是座艙交互體驗的佼佼者，你可以質疑理想ONE的種種方面，但座艙上確實它是有底氣的。（圖/文：智能駕駛 /智能座艙：杜慶煒 性能測試：潘洪瀚）