超跑血統的純電SUV！路特斯Eletre國內發佈：2.95秒破百

6月1日是兒童的節日，但如果你認為自己仍然童心未泯或是一個“大寶貝兒”，不妨來看看由路特斯推出的首款智能純電Hyper SUV——“Eletre”，它在今天正式開放預訂，訂金為5000元，預計2023年初能實現交付。

目前新車的訂購渠道為路特斯尊享小程序、路特斯APP以及官方網站，預訂車主將有機會享受優先提車、尊享交車、無憂充電、無憂售後等權益服務。

■ 語重心長的“諧音梗”

第一次知道“Eletre”這個名字是在北京時間2022年3月30日，那一天這款純電SUV完成了全球首次亮相和定名，同時我還知道了另外一個詞，“Hyper SUV”。

本着“刨根問底”的態度，我去查了查“Eletre”和“Hyper”這兩個詞是什麼含義，其中“Eletre”在多個語種裏都有“電”的意思。另外還有一個“以訛傳訛”的版本，就是“Eletre”用匈牙利語可以翻譯為“新生”。其實我認為這兩種含義無論是對於路特斯這個品牌還是這款全新純電SUV來説都挺貼切的，“由電新生”，有何不可。

而“Hyper”在英語裏有“興奮”、“亢奮”的意思，用這個詞定義這款新車也很貼切，畢竟路特斯本來就是一個老牌的英倫超跑品牌，就算是通過電動化實現“新生”，也不會抹去原本的"DNA"。

説到路特斯的“DNA”，不得不提到品牌的創始人——柯林·查普曼（Anthony Colin Bruce Colin Chapman），正是他對賽車運動的喜愛以及對“快”的執着，才能堅持不斷創新和融會貫通，並最終以多項超前的輕量化和空氣動力學技術造就了賽道上的王者路特斯。

而在這款Eletre的身上，我們也能感受到這兩個品牌基因。雖然它具有中大型SUV的尺寸，但設計上卻有很多超跑的細節。比如前臉的下半部分有尺寸很大的犀利前鏟，中間則是一張能夠主動開合的“大嘴”，起到散熱和加強空氣動力學的作用。而車頭的上半部分，則是細長的車燈，看起來非常高冷。

Eletre的車身側面倒是相對簡約一些，比較引人注目的是前輪拱後方的開口設計，除了繼續強化空氣動力學效果以外，也讓車身看起來有層次感一些。尺寸方面，新車的長寬高分別為5103/2019/1630mm，軸距為3019mm。

如果説Eletre的前臉使用稜角打造犀利，那麼它的尾部則是用圓潤塑造科幻，就比如這條圓弧形的貫穿燈帶，結合兩側的圓形開口甚至有種未來賽博朋克頭盔的感覺。

另外Eletre車尾的底部並沒有採用很多轎跑SUV喜歡裝配的擴散器設計，而是增加了相對低調的通風口設計，它和車頂上類似“小翅膀”的導流板、自動升降尾翼一起，“悄悄”幫助車輛提升空氣動力學性能。

在感應器方面，Eletre配備了12個超聲波雷達、2個4D成像毫米波雷達、4個角毫米波雷達和4顆激光雷達。其中激光雷達在車頂有兩個，分別在前後擋風玻璃上方，而另外兩個則分別分佈在車頭和車尾偏下的位置。有意思的是，這些雷達能收進車身裏，以此保證車身的流暢造型。

好了，車身已經都介紹完畢了，憑藉着如此極致的設計，Eletre整體的風阻係數僅為0.26，而最大行駛淨下壓力可以達到90kg，相當於一位“大漢”趴在車頂。

內飾部分，我們能夠看到Eletre的儀表盤比較獨特，它並不是常規儀表盤的尺寸，而更像細長的顯示面板，上面有續航里程、時速等基本車輛信息。我覺得這還是源於路特斯對於超跑設計的堅守，哪怕這輛SUV的視野已經足夠開闊，但仍不希望儀表盤不會成為駕駛員“看路”的障礙。

同時副駕面前也有這樣一個顯示面板，不過預計這裏更多的是音樂控制等娛樂信息。另外它的中控屏倒是不小，據悉有15.1英寸，而且支持分屏顯示。

Eletre的方向盤採用了運動感十足的橢方形設計，多功能控制區域並不大，但其中的按鍵倒是挺厚實的，觸感應該不錯。

此外車內還有不少暗金裝飾，比如方向盤上的多功能按鍵和輪圈12點方向上的飾條，還有中央扶手區域的空調控制撥片，這些都讓車內多了些豪華與淡雅，卻並不張揚和奢華。

在配置方面，Eletre除了中控顯示屏以外，還將配備29英寸的AR HUD平視顯示屏，後排則配備了一個可翻折的9英寸顯示屏，可以進行導航設置等操作，同樣具備分屏顯示功能。

Eletre的車機系統搭載了兩塊高通驍龍8155芯片，能夠支持車內5塊屏幕同時操作，流暢運行3D導航等車載應用和高速信息傳輸。

作為一款中大型SUV，Eletre將採用四座佈局，它的前後排都採用了賽車座椅的設計風格，不過從官圖上來看，它們的靠背和坐墊造型還是比較柔和舒緩的，如果填充物軟硬適中，應該會很適合長途乘坐。

智能駕駛輔助方面，Eletre將配備ACC智能自適應巡航、TSI交通標誌識別、DOW開門預警、RCTA後方車輛預警、FCTA前方車輛預警、LCA變道輔助、帶有車道偏離警告/預防的LKA+車道保持輔助以及PEB主動緊急剎車等能力。

這是因為它搭載了2顆英偉達Orin-X芯片，算力高達508 TOPS，相當於每秒執行508萬億次運算操作。這讓Eletre車內的路特斯AI駕駛系統可以使用“風險模型”、“博弈模型”以及“U模型”三種算法，為用户提供更輕鬆、安全、智能的駕駛體驗。同時超強的算法模型還將自主學習駕駛者的駕駛習慣，充分學習迭代後，實現千人千面的專屬智駕。

動力部分，Eletre基於路特斯EPA架構研發，採用雙電機四驅，動力系統輸出功率起步就是600hp（約合447kW），最大功率905hp，百公里加速時間僅需2.95s，最高時速260km/h。

而在電池方面，其搭載的電池組容量將超過100kWh，這它在WLTP工況下的續航里程為600km。充電方面，Eletre在420kW超充樁加持下，可實現充電5分鐘，續航120km。

當然了，一輛路特斯怎麼會沒有專業賽道級的底盤呢。Eletre配備了前後五連桿空氣懸架、連續阻尼可調減震器、賽道級碳陶瓷制動系統、後輪轉向系統、主動電子穩定杆，還擁有後輪轉向能力。

根據路特斯此前的計劃，這款純電SUV應該在2022年發佈，下半年在路特斯位於武漢的智能工廠量產，2023年開始交付，現在路特斯已經實現了第一個“諾言”。

■ 雖新生，但靈魂從未改變

其實路特斯的“新生”之日是2021年8月的最後一天，旗下的路特斯科技公司落户武漢，其全球總部在武漢經濟開發區破土動工。同時路特斯還發布了最新的產品規劃，未來五年內路特斯科技將會推出三款純電產品。

當時路特斯集團CEO馮擎峯表示“以賽道級智能駕駛切入智能駕駛賽道，這就是路特斯科技未來十年篤定的方向，也是路特斯智能駕駛跟其他任何品牌完全不同的技術路徑。”

你看，即便是進一步開拓新的“戰場”，路特斯仍然堅持從賽道出發，利用科技和智能加持，找到一條全新的發展之路。這其實還是查普曼老爺子對待性能、賽車以及路特斯品牌發展的一貫態度。

所以雖然“老樹長出了新芽”，但它根莖裏的精神一直都在，這是好事。

■ 邦點評

對足球有比較深瞭解的朋友，應該還知道另外一位“查普曼大帝”，他就是1925年至1934年執教阿森納的赫伯特·查普曼（Herbert Chapman），正是他對於“奇思妙想”的不斷探索實踐，現代足球比賽才有了教練場邊指揮區，球衣才印上號碼，在技戰術層面上才有了劃時代意義的“WM”陣型。

如今，雖然兩位“查普曼”都已作古，但他們的精神卻在分別支持着阿森納和路特斯實現“新生”。就像本賽季阿爾特塔帶領的青年軍讓我們看到了“槍手”重新崛起的希望，而路特斯也通過電動化、智能化的Eletre，讓我們看到了品牌在新賽道上的“覺醒”。

當然，新車開啓預售只是“起跑”，路特斯還有很多賽段要走，比如量產、交付、銷售體系和配套服務，希望它已經做好準備。

好消息是，路特斯目前已經着手佈局國內和國際市場和服務體系，今年將在中國、英國、德國、法國、荷蘭、挪威等10個國家持續完善營銷及服務網絡。

對於中國市場，路特斯計劃到2022年底，將在中國約20座城市開設近50家銷售及服務門店，從北上廣深、杭州、武漢、成都等核心城市輻射全國。同時路特斯能源將提供“智能家充”和“路特斯閃充”兩大服務，計劃在全國約20座城市自建自營高端閃充站近200個。