作為一個身經百戰的汽車媒體從業者，出席大型的試駕活動經常會遇到一些比較有難度的場地試駕科目，一方面可以更好的體驗新車的操控性能，另一方面也是對自己駕駛技術的挑戰和肯定。而這次來到廣汽本田增城工廠內的安全駕駛體驗中心，場地內的各種項目設置還是讓我這個自詡為老司機的人感到了不小的壓力。
先來簡單介紹一下廣汽本田喜悦安全駕駛中心，這座體驗中心位於廣汽本田增城工廠廠區內，於2013年建成投入使用，是國內領先的專業安全駕駛中心，也是廣汽本田推廣安全駕駛行為和理念的“根據地”之一。中心佔地面積近1.4萬平方米，擁有國內一流的培訓場地、專業的安全駕駛培訓講師以及豐富完善的培訓課程，迄今培訓了超5萬名駕駛員。
本次我們體驗了場地中的其中一些科目，我把一些比較有學習價值和有難度的項目給大家分享出來，希望大家和我一同學習一些安全駕駛的技巧，同時也能從這些挑戰項目中得到些啓發。
我們先從靜態科目説起，大家都知道車輛存在視野盲區，可是這個盲區有多大？我想很少有人會明確知道。我們來實地測量一下，通過車內駕駛人的視線，以能看到車外測量者的鞋為基準，測量車體到車外測量者的直線距離，分別測試正前方、兩側前角、正側方以及後方等常見位置，記錄好每一個點的距離之後將這些點連成一個圈，就成了車輛大致的視野盲區範圍。
真是不測不知道，一測嚇一跳，即便是車輛盲區最小的轎車也至少能畫出一個面積遠超車身佔地面積的“大腳印”，哪怕是駕駛員最方便觀察的左側，盲區距離車身也有1.3米的距離，而最遠的車尾甚至超過了15米，這已經超過了3台同款雅閣加起來的長度了。所以，不要被自己的眼睛“欺騙”了，不是坐在車裏看不到就萬事大吉，行駛前的繞車檢查絕對是有必要的，萬一發生意外，很可能有錢都解決不了問題。
另一個體驗是車輛行駛中的視野盲區，黑色雅閣所處的位置完全處於白色雅閣的右後視野盲區，無論是通過右側副駕駛車窗還是右側外後視鏡都看不到它的存在。事實上，這個相對位置非常的常見，就是你右側相鄰車道正常行駛的車輛，如果這時猛然併線，發生車禍幾乎板上釘釘。
想要避免這樣的危險，白車駕駛員一定要轉頭，通過右後車窗的視野去瞄一下，然後再併線。而作為黑色車輛駕駛員，也請記住，永遠不要長期停留在你左前車的右後方。
接下來是模擬濃霧中的行駛體驗，眼前的這個長廊會模擬出濃霧下的行駛效果，當前車停止在A點，我們從B點位置是完全觀察不到前車的輪廓的。眼前基本上是“伸手不見五指”的白茫茫一片。只能隱約看到前車的剎車燈，而事實上我們距離前車不過10米，是非常近的距離。
當前車打開霧燈，我們在後車上可以看到明顯的紅色光暈，前車的看見性得到顯著提升，此時無論對於前車還是後車來説，行駛的安全性都會得到加強。另外，圖片上沒能顯示出效果的是，此時前車已經打開了雙閃，但由於黃光的穿透力有限，在後車上幾乎是完全看不到雙閃在閃動，也就是説，開雙閃的效果遠不如開後霧燈，甚至不如剎車燈。而且在這種能見度下開雙閃，後車也很難判斷前車到底是停着還是在移動，反而容易干擾駕駛員的判斷。
分享個小知識，在我國對於車輛後霧燈的安裝規定中，只提供一盞後霧燈的情況下，其佈置位置要麼是車輛的左右居中位，要麼是偏置在車輛的左側（兩盞及以上霧燈可以呈左右對稱分佈），所以依據這個規則，後車也可以快速判斷前車與自己的相對位置關係。
對於涉水路況的行駛，如果對路況很熟悉，知道水深沒有沒過半個車輪的情況下，大部分車型都是可以在緩慢行駛下慢速安全通過的。例如我們駕駛的這台皓影，在水深26cm左右的水坑裏可以輕鬆通過，但是換做是剛才的雅閣，就要格外小心了。任何一個稍大的浪花衝過來，都可能造成發動機進氣口進水。所以沒有十足把握的情況下，還是要避免涉水行駛。
這裏給大家分享一個投機取巧的辦法，如果你不確定面前的積水能否通過，你可以等一台和自己相同類型的車型替你去試水，如果他過去了，你大概率也能過。但還是要記住，慢速且勻速通過，別腦子一熱，大腳油門往前衝。萬一失敗了，因為這種事兒上熱搜可一點兒都不光榮。
先問各位一個問題，你踩過急剎車嗎？也許有的人運氣好，駕駛風格比較穩健，都趕不上一次需要踩急剎車的情況，但當你真的遇到緊急情況，需要急剎車的時候，你能以最快的速度踩下制動踏板嗎？當然，能與不能，我説了不算，這個要看實測數據。
這個項目就是模擬車輛在城市道路行駛時突然遇到緊急情況，必須要採取緊急制動措施（兩側都有車，不允許打方向躲避）時，駕駛員能否及時有效的完成制動。當車輛在正常加速時，前方大屏幕會隨機出現停止符號，這時要求駕駛員必須立刻緊急制動，以最快的反應速度去大力將剎車踏板踩到底。
別看我説的輕鬆，但事實上，並不是所有人都能做到這個要求，這不是平時減速的那種輕點剎車。要知道很多人都沒有過這種操作體驗，遇到緊急情況也不能做到“一腳跺到底”的堅決，甚至他們還會把油門當剎車，這在老司機看來是天大的笑話，可它就經常發生在我們身邊。你説這到底是可笑還是可悲？
以我的實測成績為例，實測0.92秒的反應時間和0.9秒的理論值十分接近，這説明我的反應時間是非常快的，只有在非常專注於駕駛的情況下才能做到（當然，這裏面有我預先知道會發生什麼的因素在），如果駕駛稍有分心，這個反應時間肯定會大幅延長。
左下角的剎車力度圖裏面，藍色的那條時間線是屏幕上緊急制動畫面出現的時間，紅色的那條則是剎車力度，可以看到，在緊急制動之前，我的剎車力度為0，開始後則是在極短的時間內暴增到最大力度，幾乎是直線上升，這説明我跺剎車的動作非常堅決，如果我有所猶豫，這時候紅色的直線就會變成曲線，制動力就不能在第一時間得到最大限度的釋放，剎車距離就會變長，也許就無法避免事故的發生。所以，如果遇到緊急情況，請堅決，果斷的跺剎車！！
全場難度最大的練習項目是這個僅為7m*7m的狹小區域原地掉頭，車輛不僅不能觸碰周圍的裝通和拉鍊，而且還得在沒有倒車雷達和倒車影像的輔助下完成正向駛入駛出。
可以看到，以雅閣接近5米長的巨大身材，駛入車庫後就已經沒有太多的空間用來閃轉騰挪了，每次移動的角度和距離都會直接決定車輛能否順利從這個小方格子裏面挪出來。
本以為用原地打方向+用盡每一次前後調整的距離就能順利把車挪出來，但事實上，那隻會導致車輛慢慢的貼近車庫入口的那條邊上動彈不得。而真正有效的技巧是，始終讓車尾與後方的庫邊保持距離，利用車頭前半段的距離來調整方向，雖然要反覆調整的次數更多，但因為車尾始終保持在車庫相對居中的位置，車身並沒有貼近車庫兩端，所以到了後半程，車輛依然能處於入庫時的中心位置，再微調幾次就能順利駛出了。
最後再給大家看兩個競賽科目的視頻吧，整個過程太複雜，不適宜再做圖文內容的展示了。總結起來就一句話：老司機也不一定能完美搞定。
這是繞樁的升級版，不僅樁桶的間距很小，同時還設置了更窄的通過區域，一步走錯就會滿盤皆輸，更可怕的是，正向開過去，完成規定停車動作之後，還得換另一個方向倒着開回來。
這個項目由水平和垂直的側方位停車以及狹小庫位原地掉頭等主要科目組成，考驗的是駕駛員對於車輛的綜合掌控能力，也是個難度很大的項目，就連教練也沒能完美通過，不知道各位看官有沒有想要挑戰一下的？
通過以上的科目不難看出，即便是日常駕車非常熟練的老司機，也依然會在各種情況下犯錯，也依然會有各種處理不當情形，而經過廣汽本田安全駕駛體驗營活動的訓練和強化，相信無論是作為體驗者的我，還是屏幕前的您都能收穫不少，進一步提升了自己的行車安全。
迄今為之，安全駕駛體驗營已培訓了超5萬名駕駛員，將道路安全意識和技能傳遞至更多羣體，並帶動社會更多人蔘與道路安全事業建設，拓寬了道路安全公益圈，促進交通“零事故”夢想的落地。