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説起三排座的家用SUV，漢蘭達是它那個價位的絕對典範。為了和漢蘭達掰手腕，不少品牌都推出了專門的車型，但同為日系三大品牌的本田、日產卻沒有能和漢蘭達對標的車，至少目前在國內沒有。
不過，最近日產好像忍不住了。早在去年年底，就有傳聞稱日產會把一款三排座的中大型SUV——Pathfinder（一般稱作探路者）引進國內，並在今年實現國產。現在，國家知識產權局又公佈了這款車的外觀專利圖，進一步坐實了它要國產的信息。
來源：汽車之家官微
雖然東風日產官方尚未表態，但很多人都覺得國產化已經是板上釘釘了。假設它真的國產了，那麼這款被某些人戲稱為“日產的漢蘭達”的車，有實力抗衡漢蘭達嗎？和同級別其他車型相比，它又有什麼優勢呢？
“探路者”的身世
新款和QX60同平台
有望今年國產
Pathfinder，或者説探路者，它的早期的版本可謂車如其名，真是用來越野、探路的。它採用非承載式車身，還和皮卡共享平台。
第一代探路者
第二代探路者
以前，探路者沒有通過官方渠道引進過中國，只有極少台車通過平行進口、外企自帶等途徑入華。不過，第三代探路者在中國有個知名度不低的遠房親戚，叫鄭州日產帕拉丁。
第三代探路者
帕拉丁
2012年，第四代探路者不再和皮卡共享平台，而是基於“D平台”打造。這個平台，是日產和雷諾合作開發的中型轎車/SUV平台。
第四代探路者（澳版）
最早的基於D平台打造的車型之一 雷諾第三代Laguna（2007年）
2021年上半年，日產發佈了第五代探路者，並表示這款車和全新英菲尼迪QX60同平台。目前，新QX60的國產版已經開始預售了。
新探路者（美版）
新QX60（國產版已開始預售）
不過，這款車並非脱胎換骨版的大換代車型。因為它和第四代車型一樣，都是基於“D平台”打造的。
相比第四代車型，第五代主要的變化在於徹底捨棄CVT、改用9AT變速箱，並增設了更多安全性、科技性配置，四驅版本還採用了新的多地形選擇系統。
目前，國家知識產權局已公佈了第五代探路者國產版（疑似）的外觀專利圖，這進一步表明了探路者很有可能會國產。有些人甚至覺得，今年年底它就能上市。
不過，東風日產官方尚未公佈這款車的配置細節，所以接下來的內容都是基於美版車型信息、加上我的推測得來的。若官方通告內容與本人預測結果不符，請以官方通告為準。
定位中大型SUV
或成日產新旗艦
探路者是中大型SUV，漢蘭達只是中型SUV，前者在各個維度上都比後者多出大概幾釐米；但在中大型SUV裏，探路者屬於中等甚至偏小的，比同平台的QX60也要小一些。
紙面上，美版探路者的軸距多比QX60多出來1mm，這個差距是單位換算造成的（英寸轉毫米+四捨五入法）。國產版探路者的軸距，大概率會和新QX60國產版相同。
新QX60國產版
龐大的尺寸帶來了出色的內部空間，美版探路者有7座和8座兩種佈局，且二三排空間表現都很出色，座椅也是日產祖傳“大沙發”。傳聞稱國產版將只提供7座版本，但官方尚未表態。我們希望，東風日產能提供不同的選擇。
美版探路者8座版的 中排座椅
目前，東風日產SUV產品線中定位最高的是樓蘭，但它只是個中型SUV，且車型老舊、競爭力弱，銷量、知名度都不高。日產需要一款更稱職的SUV旗艦，而尺寸更大、車型更新的探路者就很適合作為新旗艦。
樓蘭
明確了探路者的定位後，我們可以預測一下它國產後的價格。
考慮到相鄰兩個級別裏，非豪華品牌內部的差價一般更小，我們推測國產探路者指導價大概是28-36萬，這大概是一個比漢蘭達貴一兩萬、比其他中大型SUV（非豪華品牌）便宜一兩萬的水平。
和海外版比，
國產版會有何變化？
大排量自吸
可能要換2.0T
引擎可能是海外版和國產版區別最大的地方了。以美版為例，美版全系標配3.5L V6自吸引擎，而且是以運轉品質細膩著稱的VQ35。
數據來源：汽車之家 美國官網上，新探路者最大功率284馬力
國產版很有可能會採用QX60同款的2.0T，排量和缸數上吃了虧，但憑藉可變壓縮比技術，它的參數也不錯。相比美版的大V6，2.0T理論上初段動力更好，油耗也低一些。
變速箱表現待考察
傳動方面，探路者標配來自ZF（就是寶馬8AT的供應商）的橫置平台9AT變速箱，匹配前驅和四驅系統。這一點上，它應該和美版探路者、國產QX60是一樣的。在國外，這款變速箱的風評不太好，主要問題包括換擋慢、頓挫、噪音大等，故障率也比較高。
切諾基：這款變速箱不可靠
ZF表示自家的變速箱硬件基礎很好，出現上述問題的主要原因是軟件匹配不當。另外，變速箱可靠性差的風評主要來源於吉普、克萊斯勒的車，而這些品牌可靠性向來不高，車企不該甩鍋供應商。
冠道：這款變速箱，我用就可靠
我們認為，日產的軟件調校能力是比較強的，這款變速箱到今天也會比幾年前更成熟。不過保險起見，待探路者國產後，大家不妨多觀望一陣子。
10氣囊可能變8個
配置方面，全系標配10氣囊是美版探路者的一個亮點，但我們推測國產版大概率沒有這項配置，因為45萬起售的國產QX60也只有8個氣囊。
美版探路者氣囊佈局示意圖
新QX60國產版 前排少了兩個膝部氣囊
雖然8個也不少，但我們還是希望國產車不要在氣囊上減配。
競品對比
探路者空間不小
但攬境優勢更大
探路者最直接的對手，是合資非豪華品牌旗下的、帶三排座的中大型SUV，比如大眾攬境、福特探險者等。
漢蘭達雖然定位為中型SUV，但由於聲名顯赫，時常被競品廠商用高半級的車型“碰瓷”。就尺寸而言，漢蘭達確實和這些中大型SUV有明顯差距。
受制於尺寸，漢蘭達的第三排空間偏小且地台較高，坐墊薄、靠背陡，乘坐感受一般。
這是皇冠陸放的第三排 小卷坐進去已經有點憋屈了
福特探險者採用縱置佈局，動力總成侵佔了較多的座艙空間，實際空間沒那麼大。相對來説，探路者和攬境的空間表現更好。
海外版探路者第三排 其實比漢蘭達只強一些
當然，如果你車的第三排經常需要坐人，尺寸更大的攬境更適合你。
攬境第三排空間還可以
動力水平同級中上
動力方面，同級最強的毫無疑問是大眾的2.5T，而且它還是個六缸機，理論上運轉品質更細膩，高速路上再加速時底氣也更足。探路者的動力水平還算出色，介於攬境2.0T高功和2.5T版本之間，但遜於探險者的2.3T。
攬境的V6引擎很強勁
除了表格中這幾款車，非豪華合資品牌的中大型SUV還有雪佛蘭開拓者、別克昂科旗等等，它們大多采用2.0T引擎，但最大功率一般在230馬力左右，比探路者少了大概20匹。整體來看，我認為探路者的動力水平屬於同級別中等偏上的水平。
不過，探險者是這些車型中唯一一款採用縱置四驅平台的車，軸間限滑能力也更強。論越野能力，上述所有車都遠遠比不了探險者。如果你對探險者感興趣，歡迎去看看辰哥的節目《穿林海、跨雪原！福特探險者能衝出烏蘭布統死亡谷嗎？》《落地40萬的7座四驅SUV，探險者和XT6該選誰？》。
油耗、可靠性待觀望
至於大家都關心的油耗，搭載混動系統的漢蘭達不用多説，這麼大的車一般只要7、8個，理想條件下還能有5、6個油。其他車型綜合油耗基本上10個左右，2.5T六缸的攬境甚至要12個或更多。
只有探路者的油耗不得而知，美版本動力總成完全不同，搭載同款2.0T+9AT的新QX60國產版還處於預售階段，國內甚至連搭載同款2.0T+9AT的車都沒有（QX50引擎用得是同款，但變速箱是CVT），所以沒有參考對象。因此，如果你對探路者有興趣但又比較在意油耗，我們建議你觀望一陣子。
除了油耗表現，探路者的可靠性表現也需要多留意。近些年，日產的可靠性風評在走下坡路，連英菲尼迪都無法倖免。去年，進口的上一代QX60還因為變速箱故障頻發登上了315晚會。
315晚會上被點名的老QX60
到了這一代QX60，“罪魁禍首”CVT變速箱已經被徹底放棄了，我們願意相信新QX60、以及可能採用同款變速箱的國產探路者，可靠性都有大的進步。
換了動力總成的新QX60
不過，日產/英菲尼迪曾經的一大賣點就是可靠性高，現在卻要讓人擔心它可不可靠，實在是非常可惜。
寫在最後
有個現象很讓我感到遺憾，被日產寄予厚望的新車都沒能扛起大旗。比如新奇駿頭鐵換三缸導致銷量慘淡，倒逼老奇駿復產；反觀逍客多年不換代，有時卻還能成為品牌銷量的第二支柱。
這樣的情況雖然不會直接威脅企業生存，但對於品牌力的損害相當大。所以，作為全新車型的探路者不僅會成為SUV的新旗艦，還將擔起維護品牌形象的重任。
探路者，可能真的在幫日產探路
根據美版車型信息，我推測國產版探路者應該會是一款空間利用率較高、強調舒適性、動力水平同級中上的中大型三排座SUV。擁有上述特點的車只要定價合理，在國內應該會比較受歡迎。
那麼，你對國產探路者有什麼樣的期待？你覺得，這款車應該賣多少錢呢？它能成為“日產的漢蘭達”嗎？歡迎到評論區暢所欲言！