文\魏無羨
作為上汽奧迪的首款產品，A7L的重要性可謂不言而喻。
一方面，它是上汽奧迪帶來的首款作品，承擔着“全村的希望”；另一方面，它定位高端，和奧迪A6L相近的定價與定位，更讓它的銷量值得期待。要知道，A6L的月均銷量可是在萬台之上。
然而，遺憾的是，上市首月，奧迪A7L僅僅取得了316台的銷量成績，不僅讓上汽奧迪蒙羞，更讓上汽奧迪營銷事業總經理賈鳴鏑所謂的“奧迪A7L月銷3000輛到5000輛就好”的小目標破了一盆冷水。
對於銷量的不濟，上汽奧迪所謂的產能爬坡、銷售網絡建設中、目前只有3.0T動力的解釋看似充實，其實也經不起推敲。畢竟一方面奧迪A7L和奧迪A6L共享平台，產能再受限也不大可能僅有幾百台，經銷網點也有百餘家，上市初期終端鋪貨也會貢獻一定銷量，同時相比進口車型，3.0T動力車型也已降價不少，入門車型售價基本和此前進口A7的2.0T車型價格相當，性價比已然凸顯。
種種利好下，A7L的首月銷量僅有數百台，確實有些“打臉”。
在筆者看來，之所以會有這種結果，主要和A7L自身的產品及定位有關。
其一，國產奧迪A7L並不缺乏“稀缺性”。眾所周知，同為中大型轎車，奧迪A7L區別於A6L的一個重要特點就是造型上的運動化，轎跑式的造型讓A7看起來動感十足，攝人心魄之於更具高檔感，而這也成為了奧迪A7無可替代的“稀缺性”。
但國產之後，上汽奧迪A7L在外觀和實用性之間做出了妥協，更長的車身、更大的空間雖然增強了整車的商務屬性，但在“顏值即正義”的中國市場，其能否得到消費者買單還需觀察，至少從首月的銷量成績來看，A7L的表現不盡人意。
其二，國產後的A7L和A6L存在很大重合，互搶飯碗不可避免。國產奧迪A7L在放棄了此前的“轎跑”屬性的同時，對手價也進行了大幅下調。如今的A7L指導價是45.97~77.77萬元，而奧迪A6L的指導價則是41.98-65.6萬元，儘管A7L在定價上略高半級，但是仍有極大重合空間，尤其是在級別相同的情況下，更使得兩者的差異並不大。在這種背景下，更使得以“商務”為主要定位的A6L更具先發優勢，A7L的遲到成為了其減分項。
其三，上汽大眾口碑下滑，上汽奧迪受到掣肘。談到上汽奧迪的銷量不得不説一個隱憂就是上汽大眾。近年來，上汽大眾銷量呈現出不斷下滑的態勢，尤其是帕薩特在中保研的糟糕表現，更讓上汽大眾的口碑及品牌形象受到了較大沖擊，眼下銷量不僅被一汽大眾反超，甚至有失守銷量TOP2的態勢。在這樣的大背景下，上汽奧迪的產品品質能否得到保證？仍然有待驗證，而這也會勸退一部分注重產品的消費者。
凡此種種，疊加上上汽奧迪所謂的產能、經銷商店面少及僅有3.0T發動機交付等原因共同構成了如今上汽奧迪A7L銷量尷尬的主要原因。當然，對於上汽奧迪而言，儘管銷量不濟，但A7L的到來還是拔高了其品牌形象，畢竟A7L作為目前國產奧迪天花板的地位還是極具象徵意義的，只是尷尬的銷量或許會讓所謂的“拔高”變得徒有其表。
寫在最後：
毋庸置疑，月銷316輛的上汽奧迪A7L遭遇了上市即迎開門黑的尷尬，其原因或許複雜，但對於上汽奧迪而言，這並不是個好成績。至於未來A7L能否達到賈鳴鏑口中的月銷3000輛到5000輛則仍需時間給出答案，我們也將保持關注。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者魏無羨，轉載需註明出處）