撰文 / 張 鷗編輯 / 塗彥平設計 / 師玉超來源 / bne IntelliNews，題圖：Sergei Savostyanov/TASS
談起2022年最重大事件，俄烏衝突首當其衝。多國對俄羅斯實施極端制裁，數百家外國公司退出了俄羅斯市場，該國汽車工業也因此戛然而止。與其他行業相比，汽車行業是最受重創的領域。
今天，同是天涯淪落人的伊朗向俄羅斯伸出了援助之手——它們是世界上受制裁最嚴重的兩個國家。俄羅斯希望與伊朗充分合作，修復本國的經濟和能源現狀。
由於核問題，伊朗已經被制裁了長達幾十年。儘管如此，它仍舊設法大力推動了國內汽車行業的發展。自2000年代初以來，伊朗的汽車產量呈指數級增長，在2007/2008年突破了100萬輛大關。如今，伊朗是世界第20大汽車製造國，也是亞洲最大的汽車製造地區之一，年產量超過160萬輛。
在2021年俄羅斯167萬輛的總銷量中，有16家歐洲汽車製造商售出了近50萬輛車，使該國成為全球銷量最大的8個市場之一。在俄羅斯佔據行業領導者地位的雷諾，全球總銷量有五分之一（18%）來自俄羅斯。
現在一夜之間，幾乎所有這些外國公司都收拾行李離開了。俄羅斯5月份的汽車銷量下降了84%，生產幾乎停滯，6月份只生產了3000輛汽車。
伊朗一直在莫斯科的雷達上，作為與西方攤牌後的潛在盟友。俄羅斯表示，2021年兩國貿易額猛增80%，達到40億美元。2022年截至8月，俄羅斯和伊朗的雙邊貿易進一步增長了10%。
至少從2014年開始，俄羅斯就一直在為經濟戰作準備，當時隨着國際南北運輸走廊的建立，制裁制度首次出台。
這條漫長的陸上和海上走廊穿越俄羅斯南部，通過裏海到達伊朗，途經廣闊的伊朗高原，與恰巴哈爾港和波斯灣相連。這條南部路線一直被視為俄羅斯的後備路線，以應對它的西方貿易路線被切斷。
針對俄羅斯的制裁開始後，普京政府被迫加快工作，以幫助恢復搖搖欲墜的經濟。制裁在很大程度上仍然是西方的事情，世界上其他國家大多持觀望態度，拒絕實施制裁，並保持貿易關係，即使它們並不積極支持莫斯科。
伊朗和其他一些國家已經表示將接手西方企業離開的市場。
伊朗的品牌在俄羅斯基本不為人知，但伊朗在制裁下運作的經驗引起了俄羅斯的注意。特別是，俄羅斯人發現，伊朗的汽車製造商能夠如此迅速地從標緻、雪鐵龍和雷諾的零部件中進行逆向工程，用於自己的汽車零部件市場。
雷諾的莫斯科工廠▼
接手人去樓空的市場
2022年夏天，關於伊朗霍德羅（IKCO）、SAIPA等汽車公司將再次面向俄羅斯市場推出產品的消息越來越多，它們將開發適合莫斯科寒冷氣候的車型。
伊朗霍德羅和SAIPA以前曾向北方市場出口過它們的車輛，然而成績平平。根據俄羅斯Autostat機構的數據，截至2022年7月1日，在俄羅斯有10400輛伊朗霍德羅汽車，其中以2006-2008年生產的薩曼德（samand）車型（C級轎車）為主。
如果與俄烏衝突前俄羅斯每月約10萬輛的汽車銷量相比，這只是一個很小的數字。
薩曼德車型已經在生產線上運行了20多年，由於缺乏對新車型的研究和投資，以及缺乏外部支持，對伊朗的制裁迫使汽車製造商繼續生產老庫存。
目前在俄羅斯註冊的伊朗汽車有34%（3500輛）位於中央聯邦區，26%（2700輛）位於伏爾加河地區，18%（1900輛）來自烏拉爾地區。相應地，這三個地區承擔了伊朗霍德羅在俄羅斯銷量的78%。
伊朗因制裁而存在着無視知識產權的情況，俄羅斯則通過了允許平行進口的法律。平行進口是指在品牌授權分銷渠道之外進口並銷售的商品。它不再是在白色市場，而是在灰色市場。
8月22-25日，在莫斯科博覽中心拉開帷幕的莫斯科MIMS汽車展▼
（圖源：Tehran Times）
兩國汽車部門之間的合作正逐漸走向明朗：40多家伊朗公司的代表在8月22-25日舉行的2022年莫斯科MIMS汽車展上展示了超過99種汽車零部件和設備，並與同行討論雙邊合作。
據伊朗汽車專業人士阿米爾-阿巴斯·法努迪（Amir-Abbas Farnoudi）稱，本次展會是伊朗汽車零部件製造商向俄羅斯市場介紹其能力和實力的絕佳機會。
這是伊朗在國際展會上最大的一次亮相，也因此，伊朗是本次展會上參展人數最多的國家。
法努迪補充説，參加展覽的主要目的是與俄羅斯汽車和汽車零部件製造商形成長期合作。被選中參加本次展會的公司都擁有生產汽車零部件的必要技術，或提供最新的技術工程服務，他們可以直接在俄羅斯市場經營。
伊朗霍德羅還在本次展會上展示了該公司生產的一款名為Tara的最新汽車，以測試俄羅斯消費者的口味。
這家伊朗最大的汽車製造商對重新進入俄羅斯市場的目標具有絕對戰略性和計劃性，進行了充分的研究、規劃和談判。目前它正與俄羅斯實體達成良好的協議，預計很快會有結果宣佈。
目前，伊朗霍德羅正在將賭注押在伊朗製造的第一輛跨界車上。
該車被命名為Rira，以標緻2008為基礎。這款車讓人聯想到俄羅斯自己的經典車型拉達-裏瓦（Lada Riva）。拉達-裏瓦是菲亞特124的翻版，誕生於蘇聯和菲亞特在1966年簽署的合資企業。
伊朗霍德羅的開發和製造負責人Kianoush Pourmojib表示，Rira將在2023年9月之前投入大規模生產。
8月14日，伊朗霍德羅在德黑蘭以西的工廠推出了其跨界Rira汽車的最新型號▼
除此之外，SAIPA已經同意從俄羅斯最大的汽車製造商AvtoVaz公司購買拉達發動機，以重新啓動雷諾車型的生產。在美國特朗普政府於2018年重新對伊朗實施制裁後，雷諾正式離開了伊朗。
中國-伊朗-俄羅斯
中國汽車品牌合資企業在伊朗的悠久歷史和發展同樣進入了俄羅斯的視野，他們也在向日益成熟壯大的中國車企尋求幫助。
伊朗總統易卜拉欣·萊希（Ebrahim Raisi）試圖促進與俄羅斯和中國的密切關係。北京-莫斯科-德黑蘭有着實質性的經濟聯繫，並希望將貿易正常化。
中國已經在俄羅斯建立了兩家汽車廠，奇瑞汽車正在與俄羅斯製造商談判，希望在俄羅斯工廠生產更多的汽車。
根據歐洲商業協會的數據，奇瑞在2021年面向俄羅斯銷售了40874輛汽車，並曾進入俄羅斯十大銷量排行榜。該公司表示如果要擴大產量，現在需要在俄羅斯實現零部件的本地化生產。
另一家中國品牌哈弗汽車2021年在俄羅斯的銷量增長了2.2倍，達到39100輛。市場份額從1.1%上升到2.3%。
俄羅斯還向中國公司尋求幫助，在託格利亞蒂的AvtoVaz工廠重新推出歷史悠久的“Moskvitch”品牌。
該品牌本應基於俄羅斯著名卡車製造商Kamaz提供的技術，然而，美國對Kamaz同樣發出了制裁。根據行業消息，這個被廣泛報道的項目沒有取得任何實質性進展——沒有任命首席執行官，也尚未聘請首席設計師。
Moskvitch品牌汽車▼
中國有200多家汽車製造商，生產各種類型的汽車。2021年，全球約32.5%的汽車產量都來自中國製造。十多年來，中國在全球汽車產量中的份額一直在上升，2021年的份額比2008年增加了近1.5倍。在俄羅斯市場上的中國製造份額也在迅速擴大。
中國的汽車生產商也在伊朗建立了工廠。奇瑞在伊朗北部的巴博爾建立了一個3.7億美元的工廠。
中國車企是否會通過在伊朗的業務基地向俄羅斯出口汽車仍舊是未知數，但三個國家之間的合作現在正處於一個既定的上升軌道。
有關建立伊朗-俄羅斯或中國-伊朗-俄羅斯聯合平台的談判正在進行時。
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