寶馬新3系車主體驗全新4系後如何評價？五個方面告訴你！

​本期是2021年3月份長期評測的第二篇，由寶馬客長測撰稿人Poucet呈現，亮相車型為寶馬330Li（G28）。

本文看點：

全新3系與全新 4系全方位對比，PK完五個方面後誰更優秀？

車主：Poucet 所在地：江蘇揚州

如果有40萬預算，刨去終端實際成交價，你會買指導價40.99萬的330Li xDrive M運動曜夜？還是指導價39.68萬的425i M運動曜夜？

（白車：330Li，藍車：425i）

我是330Li車主，碰巧我鄰居前段時間剛好提了一台425i M運動曜夜，便借了他的車半天再次體驗一番，也算是半深度體驗全新4系，本期長測與大家聊一聊如果有40萬預算，你會咋選上述兩台車。

先來聊一聊爭議巨大的全新4系，老實説，當我在網上第一次看到全新4系巨大的進氣格柵時，無數槽點如滔滔江水一般湧現。如此誇張的“雙腎”或許應該叫“雙肺”，其帶來的醒目感確實讓我一時半會難以接受。

從中期改款的7系，到X7，巨大的進氣格柵成了BMW除“霍夫邁斯特拐角”之外又一個讓人過目不忘的外觀元素，帶來的好處或許是你從50米開外就知道這是一輛BMW。

在沒開全新4系之前，我就猜到全新4系會更加偏向於舒適調節，同平台底盤的3系便是這樣，而實際上手的駕駛感受亦然如此。

雖然説在操控的細微感受上比G28要稍微好一點點，但整體的感受依然很舒服，彷佛駕駛的是一台偏舒適調教的豪華轎車，而不是一台曾經以駕駛樂趣著稱的Coupe車型。

更舒適的駕駛感受我欣然接受，可能是隨着年齡的增長，一台外觀“拉風”，開起來又舒舒服服的Coupe車型比Type-R更吸引我。

接下來是我深度使用的330Li，我感覺3系曜夜套裝第一眼看上去更順眼，更符合多數人的審美。不同於全新4系誇張的進氣格柵，3系曜夜套裝的黑色進氣格珊更加低調。雖然是長軸距版本，但是車身側面的協調程度比5系更加趨於完善，5系加長後其車身側面線條我覺得會過於臃腫。

國內3系的懸掛標定並沒有採用歐版的設定，而是更偏向於舒適，這也更符合多數人用車的場景，沒有人會整天拿這台車當卡丁車一樣激烈駕駛。

在舒適性體驗上，G28是同級別最舒適的沒有之一,這倒是與品牌的最初調性稍有背離，有一句老話是“坐奔馳，開寶馬”，現在反而奔馳懸掛非常的硬，而寶馬在舒適性上的造詣比之前提高了很多。

下面是330Li xDrive M運動曜夜與425i M運動曜夜的差異對比。

1、駕駛操控

330Li xDrive M運動曜夜的駕駛感受會更加舒適，主要是因為懸掛的標定，當然如果説你不喜歡這樣“軟趴趴”的懸掛，你也可以後期更換一個KW或者倍適登。

很多網上車評人説G28在激烈駕駛時的操控性出現了下降，但我認為330Li更多的用車場景是買菜、上班這樣的家用設定，如果説特別在意激烈駕駛極限，那也不會購買長軸距版本，外有四驅加持的330Li了，畢竟不能輕易的讓尾巴甩起來耍帥。

425i M運動曜夜整體的駕駛感受更偏向於舒適調教，不管從座椅的舒適度還是輪胎壓過減速帶的反饋都是這樣，但説4系操控非常厲害的人，多半是沒有實際開過。

日常駕駛方向盤轉向手感的建立依然好評，ZF 8AT+B48TU黃金動力組合的搭配也無話可説，加速與剎車腳感線性程度優秀。

2、行駛質感

330Li xDrive M運動曜夜，在日常行駛過程中，懸掛對於路面震動的處理明顯偏舒適，細碎震動基本上都一次性過濾掉，但方向盤依然有足夠的手感來感知路面動態變化。

面對起伏路面時，懸掛會有上下起伏的現象，沒有很好地拉住車身。高速行駛靜謐性還是有一定提升空間，如果換成雙層夾膠玻璃或許會比現在更加出色。

425i M運動曜夜日常行駛中，懸掛對於路面震動的處理很到位，雖然是前40/後35扁平比的輪胎，但在座椅上的感覺很舒服，對於路感震動的反饋微乎其微。

高速的行駛質感比上一代車型提升，隔音靜謐性也提升了，換而言之當你120km/h巡航時明顯舒服了。

3、動力表現

330Li xDrive M運動曜夜258hp，0-100km/h加速時間5.5s，以家用車的角度出發，這樣的動力水平算優秀。現在入門的320i/Li、325i/325Li都換了風冷中冷器，想要買台325刷ECU提升馬力到330級別基本不現實了。330Li的動力調校相對而言更均衡些，不會出現頭段有力，120km/h之後萎靡的狀態。後期準備刷個罐頭看能不能把動力調至300hp左右。

425i M運動曜夜184hp，0-100km/h加速時間7.5s，日常常規駕駛肯定夠了，但你要真的想體驗到更激情的“駕駛感受”還是建議430i，畢竟70多hp的差距很明顯了。425i的動力調教與325Li一樣注重於低速初段，當速度超過120km/h的再加速反應稍微有所欠缺，預算允許的話真的建議430i。

4、空間表現

330Li xDrive M運動曜夜因為是長軸距版本，所以空間表現算是合格的，起碼後排可以正常地坐人。而標軸版本後排不建議坐身高超過1.8米的小夥伴。另外後排座椅不能放倒，對於空間擴展的表現不太友好。

425i M運動曜夜的前排於Coupe車型而言給好評，後排除了頭部空間以外也給好評，後備箱空間也不小，至於第二排座椅可以放倒妥妥加分項。

5、內飾與科技

330Li xDrive M運動曜夜內飾設計不同於5系、X3，採用了寶馬最新的設計語言，iD7的加持讓人機交互體驗更加便捷。在內飾的豪華感營造上，寶馬和奔馳截然不同，不管是內飾視覺層面的營造，還是豪華感配色都有一定差距，寶馬夜晚氛圍燈可調節範圍也較少。

330Li xDrive M運動曜夜標配有ACC自適應巡航以及HUD，HUD這裏給好評，功能與可視面積都非常的出色。至於音響部分雖然有哈曼卡頓加持，但整體音效並沒有特別優秀。

425i M運動曜夜的內飾與330Li趨於一致，畢竟是一個模子刻出來的，4系原本就是3系轎跑。而紅色的座椅配色在視覺上更加年輕，但你要是經常穿牛仔褲，特別容易把紅色座椅弄髒。

425i M運動曜夜只有定速巡航，沒有HUD。氛圍燈與330Li幾乎一樣，在夜晚豪華感的氛圍營造上我認為還算有進步空間。音箱部分沒有著名品牌附體，當然也可以花錢選裝哈曼卡頓提升一點音色。

總結：

40萬預算，是買更實用，且配置更高，動力更強的330Li xDrive M運動曜夜，還是選擇外觀更奪目純進口身份的425i M運動曜夜？或許你的心中已經有了答案。

如果你像我一樣，雖然家裏4台車，但只跟夫人住一起，夫人的F22不能顧及家用，我偶爾需要帶家人一起出門，閒暇之餘又想安全的享受5秒多破百的加速快感，那麼毫無疑問330Li更適合。

如果你像我鄰居一樣，家裏有MPV（或SUV）這樣更實用的車型，購買第二、第三，或第四台車，不需要考慮家人的用車場景與感受，只要拉風與個性，那麼毫無疑問在40萬價格區間425i M運動曜夜確實是為數不多的好車。

2021年3月車輛信息

本月行駛里程（km）：1253

總里程（km）：9876

本月平均油耗（L/100km）：13.1

本月花費：油費1200元

車輛原配輪胎：普利司通TURANZA T005，前：225/45 R18，後：255/40 R18。

購車經銷商：揚州信寶行寶馬4S店

全新3系和全新4繫有着截然不同的性格，3系更加偏向舒適與均衡，4系更注重格調，無邊框雙門的拉風程度很高，也許同樣的預算，有人會選擇動力更強勁的3系，也有人會選擇個性的4系，但事實上，以目前的行情來看，想要提到4系還是尚需時日的...

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