雪鐵龍要翻身了旗下新車大換血,C4L替代者、全新C5等即將推出

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近年來,法系車在中國市場可謂節節潰敗,逐步陷入了邊緣化。據乘聯會數據顯示,2020年上半年,法系品牌在華的市場份額不足1%,僅為0.3%。隨着長安PSA解體、東風雷諾退市......神龍汽車幾乎成為法系品牌在中國市場的“獨苗”。對於銷量持續低迷的東風雪鐵龍來説,新品推出的重要性不言而喻,也被官方視為其在中國市場翻盤的一大機會。

雪鐵龍要翻身了旗下新車大換血,C4L替代者、全新C5等即將推出

日前,東風雪鐵龍官方發佈了2021-2023年的新品規劃,預計將推出9款車型,其中包括代號為“E43”的全新轎車,也就是全新一代C5,目前新車的白車身已經正式下線;另外一款也就是代號為“C43”的全新轎車,新車可視作目前雪鐵龍主銷車型——C4L的替代產品,預計在2022年上市。至於其他車型,官方暫未透露更多細節。

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旗艦車型再換代,全新一代C5上市臨近

先來説説全新一代C5,目前這款車的白車身是已經下線的,意味着新車離上市已經不久了。據官方透露,新車將在2021年年中投產,並在下半年上市,同時還將會提供插電混動版車型可選。在圈哥個人看來,其實上市的時間已經稍顯過晚了,作為雪鐵龍的代表車型之一,C5的產品力、口碑都是非常不錯的,而如果上市時間過晚,新車對於明年的銷量推動作用將會十分有限。

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但不管如何,全新一代C5就要來了,新車將基於現款海外版標緻508打造而來。從效果圖來看,新車採用了全新的家族化設計語言,從車頭前LOGO延伸出來的鍍鉻裝飾條橫向貫穿車頭,並與上方LED日行燈融為一體,整體造型頗為別緻。另外,車身側面A/B/C柱都經過燻黑處理,營造出懸浮式車頂的視覺效果。尺寸方面,參考海外版標緻508,新車長度預計在4米8左右,進入國內之後軸距或進一步加長。

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動力方面,同樣參考全新一代508L,汽油版預計採用1.6T和1.8T發動機,最大功率125kW、155kW,處於同級主流水準。此外,新車還會增加插電式混動版本,有望搭載1.6T PHEV動力,在純電動模式下的續航里程在50-60km之間。值得一提的是,雖然法國人已經不再使用經典的液壓氣動懸架,但在舒適性營造上估計會保持品牌一貫的特性。

銷量擔當再“接棒”,C4L將推替代車型

除了全新一代C5以外,目前品牌走量的車型C4L也將迎來更新換代,不過這次直接是推出替代產品——C43(產品代號)。據東風雪鐵龍官方透露,新車定位為神龍未來3年精品、戰略車型,計劃在2021年6月開始量產,2020年正式上市,6年計劃生產54萬輛,相當於一年銷售9萬輛,相當於2019年雪鐵龍品牌全年的銷量。換句話説,雪鐵龍能不能翻身,很大程度取決於C43產品能否暢銷。

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迴歸到產品本身,由於新車上市時間較晚,所以暫無相關產品圖片的信息。不過可以確定的是,新車將基於東風與PSA聯合推出的CMP平台打造,目前東風標緻全新2008、風神奕炫以及奕炫GS均基於此打造,參考目前現款C4L的尺寸,預計其軸距在2710mm左右,與軒逸、卡羅拉等產品展開競爭。至於動力方面,預計仍會保留現款1.2T和1.6T發動機,不過還將推出純電動版車型,續航里程預計在500km左右。

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《車壹圈》觀點:其實不論是品牌的旗艦車型全新一代C5,抑或者是目前走量的C4L,對於雪鐵龍而言都是具有非常重要意義,一是提升品牌形象,二是拉動銷量。但是就時間節點而言,顯然稍顯過晚,也意味着在新品空窗期的時候,雪鐵龍的日子將會倍加煎熬。

至於未來走何種路線,圈哥倒覺得不如可以和馬自達學一學,走“小眾精品路線”,有品牌的調性、有自己的特色,積累自己的口碑,至少活下去將不成問題。

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