對於特斯拉的降價我們早就習以為常了，車主也都普遍以“韭菜”自嘲，但近期很多豪華品牌的純電動車型也陸續出現了官降的情況，首先帶頭的是寶馬iX3，一來就大降7萬，然後緊接着的是沃爾沃XC40純電版，從之前售價35.7萬元降到29.9萬元。
一夜間，彷彿豪華品牌純電動車的春天馬上要來了，其實除了iX3和沃爾沃XC40純電版還有很多豪華品牌純電車背地裏的優惠也很大，這期我們就來聊聊，順便説下利弊，好讓大家心裏有數。
奔馳EQC
根據4S店的銷售透露，奔馳EQC算是店裏最難賣的一款車了，指導價49.98萬，比特斯拉Model Y起售價貴了15萬左右，然而工信部續航只有400km出頭，駕駛輔助也缺乏亮點，沒有全車的OTA，光看參數新勢力對手都能吊打它。
奔馳也深知自己的弱勢，所以廠家給奔馳EQC準備了一系列的利好政策，全款補貼4萬，分期補貼7萬，而且目前行情還比較瘋狂，有的4S店為了出貨能讓利的都讓了，很多雜費都免去，最高優惠能去到8.8萬。
但哪怕優惠以後，相比Model Y還是要貴上不少，奔馳官方解釋説他們和特斯拉的目標人羣不同，他們想用户不用改變太多的使用習慣就能升級到電動車上，所以奔馳EQC內飾能看到很多奔馳家族的東西，一上手就知道怎麼用。
這説法好像沒毛病，但細想下誰會買一台體驗和燃油車完全一樣的電動車呢？那我買個燃油車豈不是更好？
奧迪e-tron
BBA裏奔馳和寶馬都不是降價最狠的，另一邊的奧迪e-tron直接在指導價上打7.5折，相當於降了十來萬。也不用太驚訝，畢竟從指導價來看，奧迪e-tron售價賣69.28-82.86萬元，是BBA純電SUV裏最貴的。
但貴有貴的道理，奧迪e-tron是當中純電化最高的，它誕生於大眾MEB模塊化平台，這個平台是為了電動而生的，並且尺寸也比EQC和iX3大了一圈。
高開高打，奧迪e-tron是醉翁之意不在酒，賣的好不好根本不要緊，奧迪e-tron更大的作用，就是提高奧迪在電動車領域的形象，所以官降是不可能的，這輩子都不可能官降的。
提升了形象以後，再讓e-tron作為後綴名的車型，例如A6L 40 e-tron、Q2L e-tron等等平民款走量。像是22.68萬起的Q2L e-tron，售價如此親民，很有走量的潛力。
捷豹I-PACE
“7折豹”已成往事，捷豹I-PACE年初在很多經銷商處都爆出了5折的價格，三十多萬買捷豹I-PACE其實價格上很有優勢，並且在品牌形象的問題上捷豹也沒有BBA那麼重的包袱。
我不知道大家有沒有發現，BBA在新勢力面前其實屬於弱勢羣體，原因很簡單BBA的品牌烙印太重了，現階段買豪華電動車就是希望別人覺得自己潮，所以BBA上所有電動車都有種老派的感覺。
但到了捷豹上，情況就要好很多，捷豹I-PACE在品牌形象上能和特斯拉掰掰手腕，都足夠小眾、小資。
不過捷豹I-PACE有很多致命缺點，例如外觀看起來不夠“電動化”，竟然保留了仿進氣格柵，導致很多人在路上見到這台車都不知道電動車當中還有這麼一個選擇。
另一個就是智能化，無論是自動駕駛還是科技智能，基本捷豹I-PACE沒一個能沾上邊的，更別説和蔚來這類新勢力比售後比服務體驗了，缺少話題性。
那麼你們會怎麼選呢？在電氣化的時代你們更願意買新勢力還是傳統的豪華品牌電動車呢？不妨在下方評論區留言。