今日，有媒體報道，福特方面已以書面形式向眾泰提出解除合作，眾泰則予以了默認。解除並不意外，意外的是兩者曾經居然構想過共建未來？畢竟身份不那麼對等，很多人非常不理解。福特當初是怎麼想的？和眾泰合作，合作什麼呢？
至今搜索“福特、眾泰”，很多網頁彈出來的頭條新聞還是《眾泰福特汽車有限公司工廠項目落户浙江金華》，這條新聞出自眾泰汽車的官網【新聞資訊】版塊，時間定格在2017年12月7日——所為何事？當屬新能源。協議由眾泰汽車、福特汽車與金華經濟技術開發區管委會代表共同簽訂，公司欲投資50億元落户金華，當時可算行業大事件。
這篇新聞還對項目進展做了回顧：“2017年8月21日，雙方在杭州簽署了《關於純電動乘用車業務合作的諒解備忘錄》；11月8日，雙方在北京正式簽署了合資經營合同；今天，雙方在杭州簽署《福特與眾泰純電動乘用車合資公司金華整車工廠項目投資協議》，項目推進速度讓行業驚歎！“
當時簽約儀式的規模之高從出席名單上可見一斑，新聞中做了詳細介紹，有興趣的網友可以去查——總之，這是一次非常非常“正規”的合作。最合理的説法就是，是新能源積分倒逼福特去找國內車企聯姻，類似大眾和江淮的關係。
2018年，網上還曝光了一些諜照，疑似是福特牽手眾泰之後的首個結晶，從當時的信息來看，是一款新能源SUV。但到了2019年，就傳出合資項目推進並不順利的消息，一面是眾泰的主營業務疲軟下滑，陷入欠薪、停產和拖欠供應商貸款等負面消息，另一面是這家新合資企業其實還未通過發改委的正式審批。有關眾泰的種種，令人唏噓，我們就不去撒鹽了…..
但事實證明，福特在近兩年來，發展勢頭越來越好了，至少踐行“更福特、更中國”的長安福特是如此。2020年，福特中國全年累計銷量近60.3萬輛，同比上漲6.1%，實現了自2017年以來首次銷量同比增長。2021年1月，長安福特銷量總計22107台，同比增長19.3%，這是它連續4個月銷量突破2萬台。
那福特的新能源問題何解？去年，有關 Mustang Mach-E何時國產的消息就引人關注，前幾天終於官宣。1月28日，福特中國官方宣佈，旗下全新電動車型福特Mustang Mach-E的國產計劃，新車今年將在長安福特進行生產，並公佈了該車官圖——這款車被業內評價為福特轉型電動化的開始。
講真，門當户對很重要，福特沒和眾泰牽手成功，或許就是最好的安排。
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