2月25日，中國鐵路成都局集團公司重慶工務段桐梓北橋路檢查工區的職工“破例”起了個大早，準備開始一天的工作。
因工區所管轄的渝貴鐵路“天窗”作業時間都在夜間，一般他們都是日暮而作、日出而歸，今年春運，為了更好的檢查夜郎河大橋的設備質量，單位申請了早上的“天窗”，對大橋進行體檢。
為方便檢查他們主動留在山上
“‘天窗’命令已下達，可以入網作業。”當天8：07，工地防護員蔣旺與駐站聯絡員張錢偉核對完當天的天窗命令信息後，工區班長楊正就帶着大家打開工作門進網作業。當天的任務是對渝貴鐵路夜郎河特大橋橋樑支座、墩台進行檢查，還需坐上檢查車對鋼樑進行檢查。
渝貴鐵路夜郎河特大橋是渝貴鐵路重點控制性工程之一，自西向東跨越夜郎河，全長1120.8米，為一跨370米鋼筋混凝土提籃式拱橋，為國內同類型橋樑跨度第一，是世界首例“貫入式大體積嵌巖拱座基礎”大橋，斷面大、深度大、斜度大，致使開挖難度大，出渣困難。
“大橋最高處有200多米，相當於70層樓的高度，橋上風很大，冬天最冷的時候温度在0攝氏度，坐在檢查車上，冷風吹過像刀子在臉上刮。”工區前任工長楊德忠説，為了方便檢查，工區坐落在距離大橋約2公里遠的桐梓北站。桐梓北站位於大山上，雖説是高鐵站但是周圍沒有商鋪和街道，下山需要30分鐘。當初也想過把工區搬到桐梓東站，但考慮到應急處置時間越短越好，大家都同意工區留在桐梓北，離大橋近，心裏安心一些。
大橋每個部位都熟記於心
“高鐵養護要求高，每一顆螺栓都必須要檢查到。”楊德忠昂着頭，逐一檢查螺栓的鬆動和鏽蝕情況，一個“天窗”時段下來脖子痠疼。梁底和墩頂間僅有50公分左右的距離，他們必須匍匐爬到支座附近檢查。
“夏天鋼軌燙得腳底板痛，冬天風吹得人渾身哆嗦，但穿橋墩、攀鋼樑、敲螺栓，這些步驟一點都不能少，大橋上的每一段鋼樑、每一顆螺栓，我們都必須熟記在心。”工區班長楊正説，他們就是大橋的“私人醫生”，為確保渝貴鐵路春運運輸的安全，他們必須按照檢查週期，每月爬上大橋對橋樑的支座、螺栓、橋面等進行檢查。
從2018年渝貴鐵路正式通車運營以來，楊正就一直堅守在這裏。他老家在陝西西安，西成高鐵通車後回家只需6小時。但為了守護大橋的安全，他一次也沒有回過家過年。楊正説，作為中國第一代高鐵人，他們肩上承載着責任，那就是保障高鐵的運行安全。
上游新聞·重慶晨報記者 黎靜 實習生 石良宇 通訊員 蔣凌峯