操控勝3系，26萬配245匹+8AT，比ATS有品味

雷克薩斯可以説是現在市場上很受歡迎的明星，ES自發售以來，人氣不斷上升，但是雷克薩斯ES下的雷克薩斯IS一直坐在冰冷的長凳上，以操縱性能為賣點的IS為什麼和ES的差距很大？

雷克薩斯是中國銷售的全部進口車，雷克薩斯IS是雷克薩斯旗下的中型車，銷售的車型有4種，每種都有5種，指導價格區間為29.80-41.30萬，根據目前用户家中獲得的優惠信息，全國範圍內IS的最高優惠為3.80萬元，參考最低價格為26.00-37.50萬元，直接的競爭對手是主流豪華品牌的BBA中型車、BMW3系、奔馳C級、奧迪A4L等。

報價是從車主家來的，僅供參考，圖中最便宜的是貴州的遵義，具體請諮詢當地的經銷商。

與ES不同，IS整體風格偏重於運動，為了追求操作感覺，犧牲了車內空間，車身長度和寬度分別為4975/1866/1447mm，軸距為2870mm，與BBA長軸距離機型相比不佔優勢，中國人在考慮這個價格帶的車型時，空間主要訴求，IS的外觀也很運動，想展示自己的年輕，現在年輕的設計是主要的傾向，但是IS的設計比較小，一起看看。

前臉部分是比較熟悉的雷克薩斯風格，採用過激的前衞設計，獨特的紡錘形進氣口變得引人注目了，正面的形狀攻擊性很高，側面和尾部也以中心概念為中心設計，組裝是17英寸的輪轂，輪轂不大，但車體側面效果比較協調，氣場上IS本身沒有優勢，和ES車一起放的話，雷克薩斯ES多虧了大的車身和柔軟的設計，行政的商務座位的優雅度增加，IS追求最終的運動效果，好像創造了“純粹地玩”的風格的特徵，再看看BBA的車型，這個價格傾向於商業家庭的風格，如果追求體育運動的話，可以選擇短軸模型，也有帶運動套裝的車種，在產品方面給消費者提供了更多合理的選擇機會，這個缺少雷克薩斯IS，很多豪華進口車型是國內不適應氣候風土的原因。

室內設計採用了經典的紅與黑的拼接設計，寬敞的中控台配合全液晶儀表板，體現了一定的科技感，總體來看，營造體育氛圍很濃厚，這對於追求一些體育風格的消費者來説，具有很大的魅力，中國人對內飾的追求傾向於舒適的家庭，或是豪華的大氣，或是現代的簡約。

動力方面，IS搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力245只，峯值扭矩350牛，傳動系統與8速手的自動一體型變速器相匹配，驅動方式是前置驅動器，懸掛類型是前獨立雙叉架懸架皮帶的橫向穩定杆後，多杆懸架皮帶的橫向穩定杆，與現在的高級品牌一般搭載的1.5T發動機和前置驅動的驅動方式相比，IS是堅持少數獨有路線的類型，雖然不受大眾歡迎，但是對於這樣的汽車製造理念也許應該給予鼓勵。

總的來説，IS的定位決定了銷售量，另外，純進口車的海外風光描寫了國內萎靡的真實情況，即使被説是銷量不好的車型也有偏差，大家都説沒有雷車的動力“肉”，我沒有駕駛的樂趣，IS的出現可能是雷克薩斯ES的正名，這個價格帶還是有操作的樂趣。

最後我想説的是定價上，IS出了著名的價格，其實其中也基於進口身份，主要戰場不在國內，經銷商降價的原因是基於庫存的含量，IS自己在國內沒有庫存，所以價格一直是“傲嬌”，下一個價格和自家ES重疊，ES被大眾廣泛利用，在國內很受歡迎，大家選擇了車，尤其是這個級別的消費者，往往在對人生階段、事業、家庭多方面考慮後做出決定，更難有為個性結賬的時候了。

根據車主的口碑反應，雷克薩斯IS也有一些不足之處，例如，行李空間太少，放在身邊物品不好找的適當位置，車的系統很舊，很多車的車主都不能接受，耗油量高，市內行駛時會有肉痛，底盤稍低，通過性更強，後排的空間有點小了，不太舒適。