2021年第一天剛睡醒，就看到了來自特斯拉的大新聞——百公里加速3.3秒的Model 3高性能版，價格居然下探至33.99萬元。
作為一個“動力即正義”的堅定支持者，我不禁感嘆，哇，這也太TM香了吧！不過事先聲明，我並非無腦追求動力的人，更反對那些街頭飆車的愣頭青。只是我一向認為，動力是一名成熟駕駛員的基本需求，也是一款好車的基本修養。一台車可以小，可以醜，可以顛，可以吵，可以素，但絕對不可以肉。
那麼，如何判斷一款車動力夠不夠用呢？比較通俗的方式，就是看百公里加速。在普通人眼裏，它可能就是一個數字罷了，然而事實上，裏面的學問可大着呢！下面細説。
百公里加速怎麼測？
一句話講，就是把車從靜止加速到100km/h，並測出整個過程所需要的時間。很簡單是吧？
然而，百公里加速是極具科學性的測試項目，涉及到巨多的外部變量。單論測試環境，就有氣温、濕度、風向、風速、海拔、路面附着力等等；跟車相關的，有車況、油品、負重等等；另外，測試員的體重、反應、測試方式等，也會有一定影響。就算擺脱人為干擾，讓同一個老司機用同樣的手法去測，只要環境和車輛的變量產生細微差別，結果可能就會有巨大的偏差。
P-BOX設備及數據顯示界面
還有，千萬別忽視測試儀器的影響。不同的測試儀器，數據準確度是不一樣的。有些民間愛好者架個手機就説測加速，實際上GPS模塊的精度很有限，測出來的數據參考價值極低。現在業界普遍採用的，有V-BOX、P-BOX兩種專業測試設備，而有車以後統一使用精度較高、價格較貴的後者。然而，即便用同一種設備，不同個體之間的精度可能也不一樣，測出來的數據自然會有差別。
所以，為什麼有車以後測出來的數據，跟官方、其他媒體或者網友親自測出來的數據有差異呢？上面這兩段就能完美解釋了。那些説我們測試水平不行、或者質疑我們在故意抹黑某些車的網友們，要是看完還有疑問，建議回頭多讀幾遍。
破百秒數相同的車動力一樣強？
好了，假設上面所有的變量都一致，不同的車測出來的數據，就能完整反映動力輸出上的差異嗎？也未必。要知道，除了真正屬於發動機的動力輸出外，影響一款車加速成績的內因還有很多。咱們下面一個一個數。
直接一腳到底是電動車的最快起步方式
首先，變速箱。像電動車這種沒有變速箱的車，又或者本田i-MMD、豐田THS之類的沒有傳統變速箱的車，加速的時候動力可以無縫輸出，最終成績往往頗為理想。而搭載手動變速箱的車，由於操作起來比較複雜，換擋速度也比多數自動變速箱慢。縱使傳動效率較高，在搭載同款發動機的前提下，破百成績往往不如自動擋版本。
寶馬的彈射起步程序
至於搭載傳統自動變速箱（包括AT、CVT、雙離合等）的車，情況就更復雜些。在百公里加速這種極限工況下，變速箱的邏輯可能不一樣。有些變速箱標定激進的車，不光能用很高的轉速來彈射起步，換擋的速度還極快，所以跑出來的成績通常非常漂亮。大眾、寶馬、保時捷等品牌旗下的多數車型，就屬於這種。很多媒體在測這些車的時候，之所以能跑出比官方數據還快的成績，就是因為它們的變速箱有一套專門針對靜止加速的邏輯。
反之，有些車出於保護變速箱的需要，會採取偏保守的調校策略，不允許彈射起步，還會在較低的轉速區間升擋，換擋速度也頗慢，跑出來的數據自然不太好看。這種情況，常見於搭載雙離合變速箱的自主品牌車型，例如長安UNI-T。當然，這些車本身的動力性能往往不差，如果能擺脱變速箱邏輯上的拖累，加速成績還能再好看些。
所以，假設兩款車變速箱標定風格完全不同，卻同樣跑出8秒的破百成績，那麼變速箱邏輯保守的一款，純粹的動力表現反而更好。
其次，驅動形式。跟變速箱一樣，這又是一個牽涉到傳動效率的環節。單論主流的前置發動機家用車，主要有前驅、後驅、四驅三種驅動形式，而四驅又分成適時四驅、全時四驅兩種。理想化的狀態下，按傳動效率大小排列，順序應該是前驅、後驅、適時四驅、全時四驅。
但在現實中，由於起步時車身重量會集中在後軸，後輪抓地力更強，所以後驅車的起步優勢可能會抵消傳動效率的劣勢，而前驅車則反之。另外，不同的適時四驅系統，在切換至運動模式後，或者在極限加速時，前後動力分配策略也不一樣。大多數車會自動進入四驅模式，避免打滑；但也有一部分的車，會繼續採用兩驅，以獲取最高的傳動效率。
最後，輪胎。這裏並不指輪胎的磨損狀況（這應該歸類到上面的“車況”裏），而是種類。有些家用定位的車型，配備抓地力較弱的經濟型輪胎，全力起步時容易打滑，影響成績；而一些運動取向的車型，配備的輪胎抓地力較強，靜止起步時能有效抑制打滑。而在實際使用中，由於極少突破輪胎抓地力，因而搭載非運動輪胎的車，真正的動力表現並不一定更差。
所以加速多快的車動力才夠？
實際上，這個問題沒有標準答案。如果非要回答，我的答案是，看人羣。具體地講，我會分成三個不同派別。
第一個，叫做“純粹代步派”。顧名思義，就是買車就是圖個城市代步，也就紅綠燈起步的時候需要動力的人；又或者駕駛風格實在佛系，開一輩子都不會把油門踩過半程的人。對於他們來講，百公里加速多快意義不大。如果真要了解，建議多關注加速曲線的前半部分，畢竟這代表了起步夠不夠輕快，對於城區駕駛還是蠻有意義的。當然了，主流的家用車一般都不會有太大問題，13秒以內破百的車就完全夠用了。
第二個派別，叫“高速山路派”。很明顯，這部分人的日常通勤，包含了大量的高速路段，又或者山路（上坡）路段，對動力儲備的需求非常大，所以他們確實需要了解百公里加速。畢竟，匝道併入主路，以及變道、超車等動作，都是需要壓榨動力、儘快完成的。因此，他們需要重點了解加速曲線的中後部分，也就是40-80km/h、60-100km/h兩段的動力表現。一般來講，7秒左右破百的車能較好地滿足需求，保底線則在9秒。
第三個，叫“玩樂激情派”，也就是所謂的“直線黨”。他們追求純粹的加速體驗，以及伴隨的腎上激素飆升的快感，所以百公里加速成績肯定越短越好。肯花錢買或者花錢改的，市面上有大把跑車可選；預算有限，或者沒什麼改裝意欲的，直接買開頭那台Model 3高性能版就行了。
我自認為自己屬於第二派和第三派之間，市區代步偏少、城際高速通勤居多，但偶爾又會抱着玩樂的心態，對動力會有更高層次的激情需求。然而很殘酷的事實是，我的座駕只能滿足第一排的需要……所以，還是多多搬磚，換台好車吧！
