根據尺寸、軸距的不同，轎車被劃分為小型、緊湊型、中型、中大型和大型等五個級別，但在咱們中國市場，除了上述所説的這幾個類別之外，還有A+級車型。比如大眾速騰，就是一款比較知名的A+級轎車，憑藉着尺寸上的優勢，它也是將眾多日系A級車踩在腳下。而今年上半年，豐田也推出了自家的A+級轎車——豐田亞洲獅。
但，亞洲獅的出現，貌似並沒有給一汽-豐田帶來什麼效益，從4月上市截止到7月底，亞洲獅共計銷售21187台，還抵不上速騰巔峯時期的單月銷量。難不成是產品力方面有問題？今天，咱們就亞洲獅的各方面表現，來聊聊亞洲獅的產品力。
首先，從外觀造型來講，豐田亞洲獅在我看來就像是一個加大版的“卡羅拉”，因為它的車頭上，採用了卡羅拉的同款“鷹眼”大燈，樣式很精緻。不過，豐田亞洲獅在前包圍採用瞭如同亞洲龍一般的紡錘式前進氣格柵，再配上左右兩端的霧燈區設計，整體看起來比較大氣。
亞洲獅的側面造型跟卡羅拉很相似，俯衝的車頭帶去了一定的運動感，4720/1780/1435mm的長寬高數據，在合資A級車中還是有一定優勢，而2750mm的超長軸距比速騰還要“體面”，可見其內部空間自然不會小；車輪上，實拍的這款旗艦型還用了米其林PS4輪胎，對操控性、舒適性有很大提升。
亞洲獅的尾部比較常規，看起來比較穩重，“L型”的尾燈點亮後很有辨識度，次頂配及頂配車型還帶有流水轉向燈，視覺效果很不錯。同時，“ALLION”的英文標識也點綴在尾標Logo下，頗有高級感。
內飾方面，亞洲獅的整體佈局、風格設計跟新一代卡羅拉一樣，採用了對稱式的中控台，以及雙色拼接處理，再加上大面積的軟質材料，視覺效果很“豐富”，細膩的縫線點綴與大量的鍍鉻飾條，營造了一定的高級感。
12.3英寸的全液晶儀表與9英寸的懸浮式中控屏，UI設計效果很細膩，顯示也很清晰。同時，這塊大屏還帶有車聯網系統，支持導航、QQ音樂、語音交互、語音控制天窗、空調等功能，而CarPlay、CarLife的配備，提高了整車的玩樂性。
座椅上，實拍的這款配置用的是一套皮/翻毛材質混搭座椅，米/棕雙色搭配帶來一定的豪華感。另外，亞洲獅還有一套真皮座椅，是放在尊貴版車型上的，其餘車型從低配到中配分別為織物、仿皮座椅；空間上，基於優秀的尺寸與軸距，整體內部空間還比較寬敞，但給我的感覺是並沒有比速騰強很多，差距並不大。
亞洲獅的後備箱空間並不是很大，內部受輪拱侵佔很明顯，但也能放下20、24、28英寸的三個行李箱，日常家用是不用擔心的。另外，亞洲獅的後排座椅可按比例放倒，能夠在一定程度上提升整車的實用性。
動力方面，亞洲獅全系搭載有一台代號為M20E的2.0L自然吸氣發動機，最大功率為131kW（178Ps），峯值扭矩為210N·m，對於一輛緊湊型車來説，這個動力並不弱。但日系的調校很“佛系”，即便是帶油門起步，給人的感覺也是慢吞吞的，這一點就不如速騰。但有一説一，亞洲獅的CVT變速箱（模擬10擋），要比速騰的乾式雙離合更順暢，日常駕駛感更好。至於油耗方面，據工信部公示數據顯示，亞洲獅的百公里綜合油耗低至5.7升，燃油經濟性很高。
從上述幾個方面來看，亞洲獅的產品力是沒多大問題的，無論是空間、配置，還是動力上均有可圈可點之處。但，在我看來，亞洲獅的價格還是太高了，儘管目前已經開始降價，因為同級的速騰，頂配裸車報價在成都地區才15.69萬，而亞洲獅（指導價：14.28-17.98萬）
的頂配裸車報價要貴了一萬塊。再加上亞洲獅又是新人，因此它賣不過速騰也不是沒有道理。那麼，對於亞洲獅，你們又是什麼看法呢？或者説，你眼中的亞洲獅是怎樣一台車？