即便現在幾乎所有的車企都在讓他們的車型向着舒適性靠攏，但談到寶馬，人們總是潛移默化地將其和操控以及駕駛樂趣扯上關係。印象歸印象，趨勢歸趨勢，如今就連3系都能軟成那個樣子，寶馬也不再是隨便找一輛車就能劈山戰彎的品牌，還想要寶馬那種最原始最硬核的感覺，似乎只能在帶M的車型裏尋找了。
按照這個思路來看，1系，應該是最簡單的入門標準。
當然，這個1系肯定不是我們國內目前在售的1繫了，畢竟一個前驅的3缸寶馬，終究是上不了什麼大台面的。而今天要説的1系，堪稱是整個1系的天花板之作。
幾天前，寶馬正式發佈了2022款M135i xDrive車型的官圖，這意味着相比於一年多以前發佈的M135i，新車再一次進行了升級。
首先映入眼簾的，是M135i新增的聖保羅黃車漆，熟悉寶馬的朋友們一定都知道，這是從全新M3/M4上“偷”來的車漆顏色，視覺效果相當豔麗驚人。根據寶馬官方宣稱，為了這個漆面，寶馬M部門還為油漆車間進行了改造並追加了10名工作人員。
至於外觀設計上，新款M135i和2020款車型變化不大，但相比於普通版1系，M135i還是有着相當運動的外觀。無論是燻黑的中網、造型誇張的前後包圍、粗壯的排氣管、黑色後視鏡、藍色的制動卡鉗，以及翼子板處的M標識，它們的存在讓人一眼就能看出這是一台貨真價實M部門出品的車型。
內飾部分，新款M135i採用了黑色+藍色的主題，配備雙色運動座椅並帶有腿託設計，車機搭載最新的iDrive 7.0系統，可提供手勢控制等較為高端的功能。整體感覺上，比普通1系更有運動的味道。
接下來重點聊聊新車的升級。新款M135i加大了前輪外傾角，新增了一個液壓支架用於連接前懸架，同時後軸的拖臂和控制臂、以及全車的彈簧和阻尼系統都進行了重新校準。從而進一步提升了彎道的穩定性，當車輛逼近極限狀態時，依舊可享受到無窮的駕駛樂趣。
寶馬M135i的動力系統由2.0T發動機+8AT變速箱+xDrive智能四驅系統組成，零百加速僅需4.8秒。除了可以獲得最簡單的直線加速快感之外，寶馬為其加裝的前軸限滑差速器可以在重新調整過的牽引力控制系統下發揮更高效的作用，差速器不僅可以將更大的扭矩傳遞給前輪從而提供更好的抓地力，還可以智能化地通過制動來優化車輛的轉向性能。通過這一套組合拳的表現，駕駛者在探索極限時會更有信心。
因為全球排放法規日益嚴格，新款M135i的聲浪表現也不得不通過模擬配樂來增加聽覺感受。為此，寶馬官方還起了一個看上去十分高大上的名字——機艙內戲劇性聲學體驗。無論是點火還是加速，每一個工作狀態的改變都可以轉化成相應的聲學信號，並通過音響系統放大從而傳遞到車內。據寶馬所説，這一次的模擬聲浪比以往任何時候都更加真實。
不得不説，能把寶馬逼到去研究模擬聲浪的，也只有環保部門了；而能把模擬聲浪説的如此清新脱俗還能讓人迫不及待想要一試的，也只有寶馬了。
雖然最新款的寶馬M135i依舊是基於前驅平台打造而來的車型，但有了M部門的基底以及xDrive四驅系統的加持，它依舊可以扛起寶馬運動性和操控性的大旗。正如開頭所説的那樣，最入門的1系加上M，就是體驗寶馬駕控精髓最簡單的入會準則，缺一不可。