本期為大家分享的是《紅旗H9和奧迪A6L哪個檔次高？老司機：停在一起差距很明顯！》
奧迪A6L作為行政級座駕的標杆，在國內的定位不言而喻，可謂是“舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家。”很多公務用車基本都是清一色的A6L，端莊沉穩的外觀沒有奔馳那麼商務範兒，也沒有寶馬5系那樣盛氣凌人，卻能給人一種不怒自威的感覺，在馬路説跑得A6L指不定後排坐着就是大人物。而紅旗作為自主品牌的領頭羊，也是國內唯一能生產12缸發動機的車企，這次推出紅旗H9能否扛起國產汽車豪華品牌呢？讓我們一起來近距離體會紅旗H9和A6L之間的差距。
首先是外觀方面：紅旗H9由中國設計師丁楊峯帶領的設計團隊操刀，外觀方面也有勞斯萊斯設計師參與，2017年開始了設計與評審，並且在2018北京車展上推出了紅旗GT概念車，紅旗H9完美體現了其設計語言。紅旗由此提出了“尚致意”的品牌造型理念，用中國美學的語境清晰的聞述了紅旗品的DNA，也通過紅旗產品展現中國設計哲學與主富的歷史積澱。
對比奧迪A6眾所周知給人的都是沉穩嚴肅的感覺，不過新款A6L卻換上一副犀利運動的造型，有線條感，只要細緻品味，你會發現原先的“領導”氣質依舊存在，特別是超大六邊形進氣格柵辨識度極高而中國設計美學有別於西方，順應自然而非抗衡，強調天入合一而非侵略性。採用“高山飛瀑、中流砥柱”設計理念的格柵，充分體現了中國人対大自然力量的崇尚，絕對對稱的造型誕生於中國人對大自然規則的推崇。
全新紅旗新Logo採用脱胎自中國古典建築中軸線設計，這種設計見於故宮、見於王侯官邸也見於古代民居。高山飛瀑的中網，靜中有動，光影掠過宛如瀑布奔流而下，U字型的鍍鉻則如承接那股激流的一汪深潭。LED大燈的輪廓説是龍也罷人目地行，來自遠古的聲音通過現代設計得到傳遞與重生。和奧迪A6L的矩陣大燈相比有過之無不及。
脱胎於西方的汽車設計很講究比例，通過比例沒定表現或運動或力量不同的感覺，而紅旗則遵循白銀分割比例1.414：1。這是一個園直徑正方形截面的比例，這是中式木架構建築的比例，這是東方文化崇尚的自然比漆的歷史極其悠久，7000年前的河姆渡遺址出士了最古老的漆器，漆在中國也是極為重要的文化載體，化學工藝、美術造語及歷史底藴遠超西方文化，紅旗H9採用的雙色車身，完美的途釋瞭如今中國製造的高度。
總藏式把手的設計彰顯豪華品質與科技水平，同時也是對中國古典設計中巧思巧作的一種致敬。紅旗H9尾部的設計採用外圓內方的樣式，圓潤的外部輪廓線條由內部筆直的線條支撐，符合中國人傳統天圓地方的審美，將優雅端正完美結合在一起。尾燈的設計靈感源於北斗七星，鬥身斗柄清晰可見，現設計融入傳統文化的手法在紅旗H9上隨處可見。對比A6L的尾部同樣貫穿3條腰線在尾部集合體現鈑金工藝。
奧迪A6L內飾在科技感營造方面可以説是非常成功，10.1英寸+8.6英寸顯示屏，看起來科技十足。至於空間表現方面，軸距加長後也讓奧迪A6L有着超大的後排空間，基本上是讓你輕鬆在後排翹起二郎腿。不過作為一款四驅車型，傳動軸難免會侵佔到後排地台的空間。
對比紅旗H9內飾秉承“精工緻作”的工匠精神，藴含“山水意境”的東方美學，處處飽含“浩雅中正”之美。再應前臉的中軸線設計延伸到了車內，內飾採用介於酒紅與紅之的色，高貴典雅並輔以金石之色點綴。
動力方面：紅旗H9搭載3.0LV6機械增壓發動機，最大功率248kW，峯值扭矩445Nm，匹配DCT400雙離合變速箱，零百加速時間小於8秒，還有2.0T+48V輕混版本。3.0T車型匹配的將是DCT400雙離合變速箱，採用電子當杆，皮面觸感柔軟，logo清晰可見。
對比2019款45 TFSI quattro尊享動感型搭載的是第三代EA888的2.0T高功率渦輪增壓發動機，最大224Ps馬力以及350n·m的扭矩足夠滿足絕大部分消費者對動力的需求，在12V智能輕混系統的加持下，也大大改善了渦輪遲滯的問題，而且在油耗方面也有着一個非常不錯的成績。在變速箱方面，全新一代A6L依然是自家引以為傲的7速雙離合變速箱，很少有聽説奧迪的雙離合開起來頓挫，其實都是成本問題，大眾的雙離合畢竟成本有限，所以頓挫在所難免。從低速到整個加速過程動力表現得非常線性，能夠非常從容地行駛在城市中。
