俗話説：“得轎車者得天下。”這也使得國內轎車市場呈現出一種百家爭鳴的局面，比如有主打運動的“超跑”思域，也有專注實用與空間的大眾速騰。可要我選擇的話，我更願意將這兩種特點合二為一，那麼斯柯達明鋭PRO便是一個你無法繞開的選項。
之所以這麼説，首先，斯柯達明鋭PRO直接移植了海外明鋭RS套件，風格上更加富有侵略性。第二，斯柯達明鋭PRO車身尺寸進行了全面升級，再加上經典的掀背式尾門，實用性有的保證。第三點就是全新的MQB Evo平台賦予了它電子架構方面的升級，智能化水平上了一個全新的台階。
但是口説無憑，我們同時找來了這個級別主打運動的本田思域，以及空間表現在同級別數一數二的大眾速騰，讓這三台車來一場同台競技，同時也探探斯柯達這台加了PRO尾綴的明鋭“超大杯”，表現究竟怎麼樣？
本次對比共包含加速、制動、麋鹿、空間和智能化五個部分。每項測試的第一名獲得3分，第二名獲得2分，第三名獲得1分。最後統計每台車各項測試累計得分，看看誰才是真正的“跑分王”。
一、0-100km/h加速測試
（1）斯柯達明鋭PRO
在這場測試中，我們首先要關閉三台車的牽引力控制系統，然後將駕駛模式切換到更加運動的擋位上。隨後採用左腳踩住制動踏板，右腳踩住油門踏板的方式進行彈射起步，以便得出哪台車的0-100km/h加速時間更短。
首先是斯柯達明鋭PRO，它全系搭載了1.4T渦輪增壓發動機，可以爆發110kW（150Ps），最大扭矩250N·m。相比於入門車型搭載1.2T渦輪增壓發動機的速騰來説，斯柯達明鋭PRO更能讓你享受入門即澎湃的動力。
不過遺憾的是，斯柯達明鋭PRO和不少大眾、奧迪車型一樣，無法採用彈射的方式進行起步，因此鬆開剎車的瞬間踩下油門踏板，是能夠獲取最快加速的唯一方法。
從加速曲線圖可以看到，即使無法進行彈射起步，但斯柯達明鋭PRO的加速初段表現依舊可圈可點，在1秒出頭的時間，就可以獲得接近0.7g的加速度，同時具有比較明顯的推背感。
隨着速度的不斷攀升，加速g值逐漸回落到了0.4g附近。最終斯柯達明鋭PRO的0-100km/h加速成績定格在了8.22秒，甚至相比官方宣稱的8.5秒，還要快上不少。倘若支持彈射起步的話，相信它會獲得更好的成績。
（2）本田思域
第二名上場的是名聲在外的“超跑”思域，它搭載了一台1.5T渦輪增壓發動機，可輸出130kW（170Ps）的最大功率，220N·m的最大扭矩。值得一提的是，這台車可以使用彈射的方式進行起步，轉速最高可以來到2500rpm。
加速曲線圖顯示，思域的加速過程是比較線性的，渦輪介入的非常平緩，整個加速區間的g值基本都維持在了0.4g左右，只有起步階段來到了0.5g附近。整體加速力度與斯柯達明鋭PRO相仿。
但思域0-100km/h的加速成績為8.16秒，同樣比官方公佈的8.6秒要快上不少。而它比斯柯達明鋭PRO成績亮眼的主要原因在於，首先發動機輸出功率更大，其次，彈射起步在加速初期階段省下了不少轉速攀升的時間。
（3）大眾速騰
大眾速騰的動力總成與斯柯達明鋭PRO一致，所以它同樣無法使用彈射起步的方式進行測試。
從加速曲線圖可以看到，速騰起步後的轉速攀升速度和斯柯達明鋭PRO非常相似，踩下油門踏板後的1秒鐘左右，迎來了整個加速的最高加速g值，然而卻並沒有達到0.6g。隨後加速g值更是一路回落到了0.2g附近。
最終，大眾速騰的0-100km/h加速成績為8.55秒。看來主打實用大空間的速騰，這方面確實不是它擅長的項目。
二、100km/h-0制動測試
（1） 斯柯達明鋭PRO
當車輛時速到達105km/h的時候，全力踩住制動踏板，從曲線圖來看，斯柯達明鋭PRO的整體制動力度的釋放比較線性，踩上去不會有突兀的感覺，能夠給予駕駛員更多的信心。同時，斯柯達明鋭PRO的制動力度也並不算弱，剎車所產生的g值普遍能夠維持在-1g附近。最終，斯柯達明鋭PRO的100km/h-0的制動距離為38.5米，表現可圈可點。
（2） 本田思域
接下來是本田思域，同樣當車輛時速到達105km/h的時候，全力踩住制動踏板。制動過程的初段，本田思域的制動加速度最高可以接近-1.2g，後段回落到了-1g，制動力度不錯，但制動力釋放不夠線性，而且輪胎抓地力不夠，導致最終的成績僅為39.83米。
（3） 大眾速騰
最後上場的是大眾速騰，採用相同的測試方法，速騰的制動力度表現不錯，基本能夠恆定保持在-1g附近，並且整體的制動力釋放也比較線性，最終它100km/h-0的成績為37.08米，表現不錯。
三、麋鹿測試
（1）斯柯達明鋭PRO
對於麋鹿測試，我們使用的是國際上比較通用的ISO3888-2標準。要知道，斯柯達明鋭PRO可是搭載了四輪獨立懸掛，之前海外版明鋭的麋鹿測試成績更是爆表，所以看似這裏是本田思域的主場，實際上斯柯達明鋭PRO是具有“踢館”的實力的。
通過專業車手的測試，斯柯達明鋭PRO可以通過麋鹿測試的成績最快為78km/h，表現相當不錯。而且整個過程ESP介入的非常及時，底盤表現也很穩定，即使以78km/h的速度進入，也不會出現重心嚴重偏移的情況。
（2）本田思域
本田思域的表現比較出乎意料，主打運動性能的它，在麋鹿測試中的表現並不怎麼亮眼，最快成績僅為73km/h。整個過程中，車輛ESP介入的比較晚，這也是造成它麋鹿測試成績較為一般的主要原因。
（3）大眾速騰
大眾速騰的麋鹿測試成績同樣出人意料，僅從數據來看，最快74km/h的速度甚至相比本田思域也不遑多讓。不過同台競技就可以很明顯的體驗到平台差異，雖然速騰相比明鋭PRO只慢了4km/h，但底盤穩定性存在着較大的差距，特別是進入麋鹿測試中的C區時，尤為明顯。
四、空間測試
（1） 斯柯達明鋭PRO
空間測試環節包括兩個部分，後排腿部空間和後備廂空間。測量腿部空間主要是國內消費者對這方面的表現尤為重視，而測量後備廂空間則可以體現一台車的實用性。
三台車全部以“我”178cm的身高為標準，調節好前排座椅後，對每台車的後排腿部空間進行測量，得出最終結果。後備廂測試則使用30*30*30cm的標準紙箱進行填充，看看哪台車的後備廂能容納更多的箱子。
斯柯達明鋭PRO的車長、車寬、車高都進行了全面的升級，當前排調整好坐姿之後，後排腿部空間經測量為800mm。而且值得一説的是，明鋭PRO的後排全系都標配了後排空調出風口，舒適性方面沒的説，這也是另外兩台車所不具備的。
後備廂的實用性方面，斯柯達明鋭PRO繼承了明鋭經典的掀背式尾門，不僅開口更大，實用性相比普通轎車更強一些，部分車型考慮到掀背尾門開口大的問題，還配備了電動尾門，可以説是非常貼心了。
經測量，斯柯達明鋭PRO的後備廂最多可以容納多達12個標準紙箱，表現相當亮眼。
（2） 本田思域
調整好前排坐姿之後來到本田思域的後排，即使坐擁“空間魔術師”的稱號，但尺寸上的差距並不是那麼好挽回的，可以很明顯的感受到後排腿部空間相比明鋭PRO時更加侷促的。而事實上也是如此，本田思域的後排腿部空間，經測量為750mm。而且本田對於配置一向吝嗇，像是後排出風口這樣的東西，甚至只有頂配車型才會提供，舒適性打了不少折扣。
打開後備廂，使用標準紙箱進行填充，由於是普通轎車的開合方式，本田思域的後備廂只能容納7個箱子。
（3） 大眾速騰
大眾速騰的空間表現一直是同級別車型中的佼佼者。果不其然，調整好前排座椅之後，經測量它的後排腿部空間為780mm，和斯柯達明鋭PRO相比也並沒有遜色很多。
但即使大眾深耕中國市場多年，深知國內消費者對於空間的喜好程度，但也無法彌補後備廂上的“先天缺陷”。經過實際測試，大眾速騰的後備廂最多可以容納9個標準紙箱，這樣的表現其實已經算是不錯，但無奈它面對的是擁有掀背尾門的斯柯達明鋭PRO。
五、智能化水平
（1）斯柯達明鋭PRO
明鋭PRO硬件方面裝配了多達15個雷達和5個攝像頭，同時中控內置了斯柯達數字車聯繫統，可以實現安卓應用下載、地圖在線更新、物聯網、遠程控車和支持多輪交互、自定義喚醒詞的語音系統。
尤其值得説的兩點啊，就是明鋭PRO可以使用無線CarPlay和隔空手勢操作，並且配備了很凸顯科技感的W-HUD平視系統，可以實現儀表盤、W-HUD、中控屏和手機的四屏互聯。
另外在駕駛輔助方面，斯柯達明鋭PRO搭載了大眾3.0智能場景駕駛輔助系統，這套系統包括了具備識別行人、自行車，可以在65km/h自動剎停的AEB自動緊急剎停功能；帶啓停（跟停時間超過15秒）和交通標誌識別的ACC自適應巡航系統；以及可以自動掃描兩側車位、可選車頭或車尾、倒車緊急剎停功能的PLA3.0自動泊車系統。
這樣的配置水平，可以説是在同級車型中傲視羣雄。
（2）本田思域
正所謂有得必有舍，性能上的出眾讓它在其它方面做出了一些妥協。雖然思域配備了Honda CONNECT系統，內置了高德地圖，但可以實現的功能比較有限，實在有些讓人提不起興趣。
（3）大眾速騰
可以很明顯的發現，MQB Evo平台賦予車輛在電子架構層面的升級是明顯的，想要讓大眾速騰智能化水平達到能夠比肩柯斯達明鋭PRO的高度，不升級平台的話，是很難做到的。
總結
