大眾在國內消費者心中一直都有不可磨滅的地位，可謂“鐵粉無數”，在品牌影響力方面無人能出其右，僅就國內市場的影響力來説，特斯拉在它面前也是弟弟。今年1月，基於相同的MEB純電平台打造的上汽大眾ID.4 X和一汽-大眾ID.4 CROZZ相繼開始預售，對這兩款車紅點新能源也是非常期待。
近日，紅點新能源有幸應邀來到美麗的三亞，在兩款車型即將投放市場之前，搶先體驗來自上汽大眾的ID.4 X（極智長續航版）。而經過實際體驗後，紅點新能源得出一個非常負責任的結論：“從今以後，特斯拉一家獨大的日子恐怕就要到頭了”，至於為什麼，且聽我細細道來。
還是那個熟悉的味道
首先先説外觀方面，上汽大眾ID.4 X採用大眾全新電動家族設計語言，在傳承大眾一貫經典設計的同時，在科技感的體現方面升級到了一個全新的高度。雖然和以前的傳統燃油車有着本質的不同，但是仍然能夠讓人一眼就認出這是一台大眾。
上汽大眾ID.4 X的前臉前格柵採用全新封閉式設計，並用橫向燈帶代替傳統的格柵貫穿進兩側大燈中，下方兩側菱形的進氣孔穿插精緻的飛翼式裝飾條，整體看上去非常簡潔又不失層次感。
上汽大眾ID.4 X的車身側面線條十分流暢，並沒有跟風采用隱藏式的門把手設計，而是採用了一個半隱藏式，支持觸控開啓的同時也保留的機械式的開啓方式，防止像傳統新能源車一樣沒電鎖車的情況下打不開車門，細節處理的非常到位。
上汽大眾ID.4 X的車尾設計非常簡潔，整體的視覺效果非常飽滿有力，中部律動燈帶與兩側3D LED燈組自然地銜接，拉寬了尾部視覺寬度。車尾下方倒梯形裝飾件，搭配兩側C型啞光鍍鉻飾條，看上去非常精緻時尚。
坐進車內可以發現，上汽大眾ID.4 X的整體內飾設計和過去的傳統燃油車有着比較大的區別。5.3英寸數字儀表、10英寸中控屏、AR-HUD和ID.Light互動燈帶可以實現整體互動，帶給用户更多的科技感和互動感。
值得一提的是，上汽大眾ID.4 X將內飾分為潮流座標、典雅格調和都市激情3種拼色內飾可選，分別代表三種風格，為了保持車內外的風格統一，用户是不可以隨意搭配的，避免出現不倫不類的情況發生。
這是一台舒服的SUV
除了眼睛能夠看到的，上汽大眾ID.4 X給身體上的感受也是非常到位的，最簡單的總結就是：“這是一台開着坐着都舒服的家用純電動SUV”，這也是普通消費者到4S店能夠直接感受的到的。
首先説説車身尺寸，上汽大眾ID.4X的車身長寬高分別為4612×1852×1640mm，軸距為2765mm。得益於MEB純電平台的加持和超長的軸距，使這款車無論前排還是後排的空間都非常寬敞，並且後排地板也是純平的，後排坐三個成年人完全沒問題。
上汽大眾ID.4 X的儲物空間配置也非常合理，前排人性化中央通道呈現多功能空間佈局，具有杯託、手機無線充電、手套箱等功能。車內有多處儲物空間提供隨身擺放的便利性，484L-1546L的行李廂容積領先同級。
此外，上汽大眾ID.4X的前後排座椅均採用翻毛皮+真皮混搭的形式，無論坐墊長度還是柔軟度均屬上乘，此外還配備前排座椅加熱/按摩、1280mm X 815mm的全視野玻璃天頂、智能雙區空調等，坐在上汽大眾ID.4 X的車內確實是一種享受。
開起來竟然產生錯覺
要説上汽大眾ID.4 X給我最大的驚喜莫過於駕駛層面，這台車除了起步的一瞬間，整體給我的駕駛感受完全不像是一台純電動車型，更像是自家的途觀L這種傳統燃油車型，但整體的行駛品質卻又有過之而無不及。
首先是動力部分，此次我試駕的是全系次頂配，也就是極致長續航版本車型，其採用後置後驅的佈局，搭載的驅動電機最大功率150kW、峯值扭矩310Nm。
作為一台純電動SUV而言，整體動力輸出線性有力，中低速響應迅速，這都沒什麼可説的。雖然剎車採用前盤後鼓，但實際體驗下來並沒有感受到和前後碟剎的明顯區別，整體剎車非常線性有力，能給我非常足的信心。
對於這台車最主要想説的其實是在駕駛模式上，上汽大眾ID.4 X有經濟、舒適、運動以及個性化4個不同選擇，各駕駛模式之間的差異主要集中在加速踏板的響應速度上，在舒適模式下，開起來和傳統燃油車幾乎沒有任何區別，是目前我體驗過的最接近傳統燃油車的純電車型。
當然，如果你還是喜歡純電動車型的駕駛感受，擋杆上設置了“B”擋，也就是強能量回收模式，在這一模式下，鬆開加速踏板時的拖拽感會比較明顯，相當於很多純電動車型的單踏板模式，如果能精準控制自己的右腳能夠減輕駕駛疲勞。
而在底盤方面，上汽大眾ID.4 X採用前麥弗遜/後五連桿的懸架組合，懸架前段比較硬後段比較軟，整體底盤的感受傳承了大眾一貫來自德國的那種厚重感和高級感，對於路面細碎的顛簸過濾的非常徹底，面對大的顛簸起伏也不拖泥帶水。而得益於其超低的風阻係數，低速狀態下的隔音表現堪稱完美，高速也只是有些胎噪會傳進車內，但不會讓人感覺煩躁。
而在最重要的續航方面，我此次試駕的車型搭載了容量為83.4kWh的三元鋰電池組，NEDC續航里程為555km，在坐滿4個成年人全程開着空調跑高速的情況下，其真實續航里程和實際續航里程相差無幾，這個續航表現絕對堪稱優秀。
紅點觀察：
此前蔚來汽車的李斌曾説，特斯拉就是國內的大眾，特斯拉要做新能源車中的BBA。現實情況是什麼？現實情況是，大眾中國的銷量一直領跑國內傳統燃油車市場，如今新能源汽車市場未來也將由大眾來引領，這是可以預見的。
通過詳細試駕體驗後得出的結論：“上汽大眾ID.4 X首先是一台大眾，其次才是一台新能源純電動車。無論是外觀內飾設計、配置還是動力空間等各個方面都非常迎合國內消費者的口味，相比特斯拉更容易抓住國內消費者的心。