從理論上來説，越來越多的人後悔買新能源車，沒有什麼毛病。這句話因為新能源車銷售越多，持不同意見的人肯定會越多。
中國貧困人口多是因為總人口多，所以只要基數一旦放大，某種概率性的偏差引起的，絕對數量肯定是會擴大。
我們國家認可的新能源車只有兩種，一種是純電的汽車，還有一種是插電的混動汽車。
很多車主因為是開慣了燃油車，對於電動車的一些特性不是特別瞭解，當然這些特性是電動車固有的，而引起這些特性的，主要是電池的能量密度太小。
所以可能開慣了燃油車的車主，一旦換到純電車上，有相當的不適應。
現在純電新能源車一般的都可以達到300公里左右的續航里程，前提是不要開空調，如果夏天開空調的話，這個數值會下降大概20%。
但是在冬季的話稍微有一點麻煩，因為低温會引起電池性能下降，續航里程會降低一些。
中國以長江為界分南北！目前新能源車的銷售在南方比較好，就是因為南方的氣温高，尤其是在冬季。
在北方極冷的天氣，空調無法打開，會使用電熱輔助加熱。在這種情況下，新能源車的續航里程會急劇的降低，尤其是純電的續航里程大概會降低到一半。
只有純電的汽車續航里程能夠達到700公里以上的時候，在北方才會普及。
所以建議開慣了燃油車的車主，一開始不要上手純電的車，先搞一部插電混動的車玩一玩。
對於絕大部分工薪階層用於城市內的通勤，純電的車，是有一定的優勢。
除了可以享受國家綠牌補貼以外，綜合消耗確實比純燃油汽車要低。
如果車主的預算足夠的話，可以買一部日系的油電混動車。雖然這種車在國內不屬於國家定義上的新能源車不能上綠牌，但是故障比較少，油耗非常低。雷克薩斯的油耗可以低到三毛錢。
電動機的啓動速度快，功率密度高，而且磨損要小，從長遠的發展來看，必然取代內燃機作為汽車的動力輸出。
所以可能北方買純電能源車的車主確實會有相當大一部分人會後悔，主要就是因為能源車對標燃油車油箱的電池仍然以18650（就是手機充電寶的電池）串聯為主。
18650電池一個就是不安全，還有一個就是能量密度仍然偏低。比亞迪目前推出了刀片電池，特斯拉也有新的電池計劃，但是這都不是最終的目標。
除此之外，新能源車最大的一個問題就是充電時間太長。
而且這個問題可能在將來也不會解決，即使超級電池問世。這主要是和充電的電流特性有關的。
目前家用的民用電壓都是220伏的，10千瓦的放電功率需要的電流是46安培。按照通常的計算，一平方毫米的銅電線能過10安培的電流，46安培就需要4.6平方毫米的銅電線。這樣的電線連同外面的絕緣層，大概有半個手指這麼粗。按照這個充電功率，給電動車的電池充50度的電也需要5個小時。
目前普通充電樁的充電速度大概是一個小時左右。高速充電樁可以把時間壓縮到20~30分鐘。但是繼續壓縮時間就面臨着需要提高電壓的問題，還有電池本身是化學電池，充電要引起化學變化這個反應需要時間。
而且隨着續航里程的增加，電池容量加大，這個時間又會被拉長。所以，化學能電池，哪怕是鋰電，充電時間很難壓縮到和燃油車加油的時間相比。
新能源車最最終極的目標應該是超級電容加上電動機。只有超級電容問世，才可以在一分鐘之內充滿電。
這個目標實現可能還要十幾年，但是最終應該是能夠完成的。
除此以外，無線充電技術可以為新能源車的續航提供一個想象空間，因為不需要有線連接，可以邊行駛邊充電。
如果走到這一步，需要相當的政策調整。
所以，在目前的技術條件下，北方地區不適合純電的新能源車。純電動汽車開習慣了，其操控性能遠不是燃油車所能夠比擬的，所以新能源車是未來的發展方向。