近幾年來，我國眾多基建企業都紛紛致力於開拓海外市場，在不少國家留下了由中國人制造的地標性建築，因此，國際上越來越多的國家開始注意到中國強大的基建能力。而不得不説的是，在以往，中國基建企業獲得的訂單主要來自於東南亞、拉美和非洲地區，由於這些地區經濟水平不高，建築技術低下，只能尋求中企來幫助開展本國的基建工作。
但是近一兩年來，這種情況正在逐漸發生改變，由於中國基建在國際市場上獲得諸多好評，因此連基建實力較為強大的歐洲國家都開始向我國伸出合作“橄欖枝”，中國基建開始進入歐洲等發達地區的市場。從公開的資料來看，我國的建築企業已經在歐洲地區獲得了多個基建訂單，其中以聖馬力諾鐵路和希臘的比雷埃夫斯港項目最為出名。
其中中國的橋樑技術最為出名，中國現代橋樑總數超過100萬座，21世紀人類新建的世界前100名高橋中，中國就有90座，北盤江大橋、港珠澳大橋等等對於中國來説，沒有哪一種橋樑是不能建造的。
但就在世界各國都找中國基建的時候，越南這個國家卻反其道而行之，千億訂單交給中國企業但隨後又反悔，最終落得人財兩空。據悉，越南本想在湄公河建立一座橫越河面的斜拉橋，連接芹苴市和永隆市給兩市人民交通送去便利，於是便想起了我國在此方面經驗豐富，就主動請求我國幫助越南建造大橋，我國也是爽快的答應了，畢竟除了報酬之外，在越南出現中國製造的橋樑我們也是很自豪的。
越南找上我們之後，我們工程人員立即奔赴越南，對該橋樑的建造以及方案進行商榷，就在中國想要對該橋樑進行建造的時候，日本得知了這個消息，三番五次找上越南表示自己願意幫助越南修建大橋，這時候的越南耳根子軟，轉頭就把訂單交付給了日本，表示願意和日本進行該橋樑的合作，最後日本成功拿下了這個項目，越南方面堅信日本的工匠精神可以建造出堅如磐石的大橋，而且日本給出的建橋價格是最低的，他們還承諾將以很低的利益為越南提供貸款，也難怪越南會耳根子軟了。
建橋價格是最低的，那質量如何呢？結果表示日本的建橋技術並沒有想象中的那麼好。自從日本在我國手中搶走這個訂單後，便開始着手該大橋的修建，根據最初的設計方案，大橋橫跨湄公河15.85公里，雙向四車道，越南第一長大橋，日本本來定於4年內完成對該大橋的修建，但意外卻出現了，在第三年的時候，正在修建中的大橋突然坍塌，導致52人死亡、140人受傷。
