【回眸“十三五” • 我們這樣走過】吊車司機見證中歐班列發運之變

烏魯木齊國際陸港區中歐班列集結中心，吊車司機汪銀祥駕駛吊車搬運集裝箱。（受訪者供圖）

烏魯木齊晚報訊（記者唐紅梅報道）30歲的汪銀祥從來不避諱談工資。從月薪3000元到月收入超過20000元，他直言，這是沾了烏魯木齊國際陸港區中歐班列的光。

作為一名吊車司機，汪銀祥在中歐班列（烏魯木齊）集結中心（以下簡稱：集結中心）周邊工作了6年，他每天的任務就是將一個個裝滿貨物的集裝箱碼放上列車，列車再運載這些貨物去往中亞、西亞等“一帶一路”沿線國家。

10月8日，汪銀祥正在吊運即將發往中亞的集裝箱。

伸縮、側移、抓取、起吊、轉向、擺放，一連串動作如行雲流水，汪銀祥僅用了2分多鐘，就將貨物整齊地碼放在了指定位置。

“我吊運的集裝箱越多，收入也就越高。”汪銀祥説，他也是通過這一個個的集裝箱，見證着中歐班列的發運之變。

汪銀祥説，他從甘肅來烏魯木齊發展，2014年就在這裏開弔車，當時老的集結中心場站還是一個貨場，只能見到零散的箱子，發運貨物也很單一，他一個月收入三四千元是常事。

2015年11月，烏魯木齊國際陸港區開始規劃建設，集結中心是烏魯木齊國際陸港區的核心板塊。

這一年，汪銀祥看到了自己工作的前景，他在烏魯木齊結了婚，決定留下來長期發展。

2016年，國家發改委在《中歐班列建設發展規劃(2016―2020)》中，把烏魯木齊確定為中歐班列樞紐節點之一。

也是從那時開始，汪銀祥看到了越來越多的集裝箱。

“來發運的企業多了，貨品也多了，我也忙起來了。”汪銀祥説，那一年，他每月收入能保持在五六千元，最高時可拿到八千元。

從2017年開始，國際陸港區陸續引進了知名的商貿物流、跨境電商企業，帶動實體經濟發展，隔壁的白鳥湖片區也落地了越來越多的製造業企業，很多企業藉助中歐班列，將市場向“一帶一路”沿線市場拓展。

這一年，汪銀祥把房子買在了白鳥湖片區。

汪銀祥説，中歐班列運載貨物由最初的日用百貨、服裝產品拓展至汽車零件、機械設備、電子配件及地產農產品等200多個品類。

2018年8月，集結中心擴建工程開工建設，到一期項目順利完成僅用了3個月時間。

“我現在工作的場地就是擴建後的集結中心。”汪銀祥説，這裏新建了鐵路作業區裝卸設施、整車貨物作業倉庫、場內信息系統等，功能更加完善。

近兩年，烏魯木齊國際陸港區發展層次日益提高，先後被國家確定為重點建設的第一批國家物流樞紐，全國重點建設的五大中歐班列集結中心之一，國際陸港區建設在“一帶一路”商貿物流發展領域已納入國家層面序列。

“現在我覺得我的工作多了一份使命感和自豪感。”汪銀祥説，通過他的雙手，一個個集裝箱裝上列車，走向國外，我國的商品越來越被世界各國認可。

8月以來，班列開行數量逆勢增長，單月開行數量同比增長約21%。汪銀祥一直堅守崗位，40多天完成了近2000個集裝箱的裝卸，月收入超過20000元。

截至目前，從國際陸港區集結中心發出的中歐班列已累計開行4000多列，開行線路達21條，通達中亞及歐洲19個國家、26個城市。

汪銀祥對今後的發展也有了規劃。

“以後集裝箱會越來越多，我想組建一支吊車隊伍，成立一個屬於自己的公司，靠着中歐班列一直幹下去。”汪銀祥説。

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